Après le succès enregistré avec la fusée de poche 205 GTI, le constructeur français Peugeot a décidé de la proposer en version décapotable : la CTI.
À part la Golf GTI, il n’y avait pratiquement pas d’autres voitures à hayon sur le marché européen au milieu des années 80. De plus, Volkswagen n’a pas proposé de version à toit ouvert pour cela. En fait, il n’y avait pas du tout de cabriolet Golf II. Peugeot a tenté sa chance et a proposé la GTI avec un toit en chiffon.

Peugeot n’a pas voulu faire la conversion tout seul et a fait appel aux studios Pininfarina pour obtenir de l’aide. La société italienne a conçu et produit la plupart des panneaux de carrosserie, qui ont été exportés en France, où le constructeur français a terminé le véhicule. Il comportait des passages de roue élargis et un pare-chocs avant plus sportif, qui se poursuivait avec un tablier. Le constructeur automobile a dû ajouter un arceau de sécurité à la place du montant B pour répondre aux exigences de sécurité sur ses côtés. Pininfarina a coupé le toit et le montant C et a magnifiquement installé le toit en tissu, de sorte que lorsque le toit était relevé, il ressemblait à un 205 ordinaire à trois portes.

L’intérieur comportait des garnitures et des matériaux similaires à ceux de la GTI, mais les sièges baquets sport à renfort élevé étaient montés de série. Comme le toit devait se replier derrière la cabine, la banquette arrière a été poussée vers l’avant, de sorte qu’il ne restait presque plus de place pour personne à l’arrière.

Sous le capot, Peugeot a installé le même moteur de 1,9 litre de la GTI, qui fournissait 115 ch. Une version à petit budget pour le CTI était le CJI, qui comportait un moteur de 1,4 litre.