Peugeot a pris les devants et trois mois après avoir lancé la troisième génération de la 308 à hayon en mars 2021, il a également introduit la version SW.
Tout d’abord, Peugeot a déclaré que les lettres SW provenaient de Sports Wagon, pas du break. Juste en regardant la forme de la voiture, il pourrait être plus facile de comprendre pourquoi. Le constructeur automobile français a échangé l’espace du coffre contre l’apparence et a créé un design qui pourrait amener plus d’amis que d’ennemis.

L’équipe de conception s’est inspirée du SUV multisegment 3008 avec un carénage avant doté de “crocs” à LED. Sa calandre grillagée proéminente avait l’air plus agressive que n’importe lequel de ses prédécesseurs, tandis que les phares à LED jetaient un coup d’œil sous la ligne du capot. Le profil du SW a révélé une conception arrière de la cabine avec des montants C inclinés vers l’avant et un pare-brise arrière. Sa troisième vitre latérale était inclinée vers le bas et donnait l’image d’un break de chasse, malgré les quatre portes.

L’intérieur donnait l’impression que ses concepteurs ne communiquaient pas avec ceux qui ont façonné l’extérieur de la voiture. Alors que la 308 présentait de longues lignes courbes à l’extérieur, le tableau de bord minimaliste exposait des lignes droites, des bords durs et des surfaces de style F-117 Stealth. Le volant était exceptionnellement bas par rapport au groupe d’instruments. Son groupe d’instruments comportait un écran TFT pour le tableau de bord et un écran tactile secondaire pour l’écran d’infodivertissement. Grâce à l’empattement accru, la 308 SW offrait plus d’espace pour les jambes à l’arrière que la version à hayon. Sa banquette divisée 40/20/40 a élargi l’espace du coffre de 608 litres (21,5 pieds cubes) à 1 634 litres (58 pieds cubes).

Sous le capot, le constructeur a promis un choix de systèmes à essence, turbo-diesel et hybrides pouvant offrir jusqu’à 225 ch envoyés aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à huit rapports.

La Peugeot 308 SW GT était le modèle haut de gamme du break du segment compact du constructeur automobile français et offrait plus d’options que ses frères et sœurs moins équipés.
Il était difficile pour le bureau d’études de Peugeot de faire évoluer le modèle 2013 car ses clients l’appréciaient beaucoup. Mais le constructeur automobile devait améliorer la voiture et satisfaire ses clients. Pour eux, il en a fait une version relookée en 2017.

De l’extérieur, le changement le plus notable concernait les phares entièrement à LED, qui étaient de série sur le niveau de finition GT. À l’avant, une large calandre a été installée. Sa conception a été poursuivie sur le pare-chocs avant. Sur les côtés, le pare-chocs comportait deux grandes prises d’air. Le toit légèrement incliné au-dessus du coffre et la faible hauteur de chargement étaient typiques de la 308 SW GT et de la gamme SW.

À l’intérieur, la 308 SW GT était dotée d’un meilleur système d’infodivertissement avec un écran tactile au-dessus de la console centrale, intégré au tableau de bord. Peugeot a développé le système de navigation en collaboration avec TomTom, et il comportait des informations sur le trafic en direct. Son unité d’infodivertissement comportait une fonction de mise en miroir d’écran pour Android Auto et Apple CarPlay. Outre son frère SW, la GT comportait également un affichage tête haute. Un ensemble de sièges plus sportifs offrait un meilleur soutien latéral aux occupants avant, tandis qu’à l’arrière, une banquette divisée 60/40 agrandissait le coffre une fois replié de 556 litres (19,6 pi3) à 1606 litres (56,7 pi3) .

Sous le capot, le constructeur automobile a installé la version de groupe motopropulseur la plus puissante dont il disposait dans le bac à pièces pouvant tenir à l’intérieur du compartiment moteur : une unité à essence turbocompressée de 1,6 litre. Il l’a associé à une transmission automatique à huit rapports.

Peugeot a rafraîchi la gamme 308 en 2017 et, avec elle, a amélioré la version break, nommée 308 SW

Lorsque vous avez une voiture bien conçue en tant que constructeur automobile et que les clients l’aiment, il est difficile de l’améliorer.
Peugeot a dû le faire avec la gamme 308 après quatre ans sur le marché et y a également inclus les nouveaux moteurs Euro6.

De l’extérieur, le changement le plus notable se situe au niveau des phares, qui reçoivent les feux diurnes à LED qui ressemblent à des griffes, inspirés du logo de la marque, le lion. À l’avant, une large calandre a été installée. Sa conception a été poursuivie sur le pare-chocs avant. Sur les côtés, le pare-chocs comportait deux grandes prises d’air. Le toit légèrement incliné au-dessus du coffre et la faible hauteur de chargement étaient typiques de la 308 SW.

À l’intérieur, la 308 comportait un meilleur système d’infodivertissement avec un écran tactile au-dessus de la console centrale, intégré au tableau de bord. Le système de navigation a été développé en collaboration avec TomTom et comportait des informations sur le trafic en direct. L’unité d’infodivertissement comportait une fonction de mise en miroir d’écran pour Android Auto et Apple CarPlay. La version 5 portes offrait suffisamment de place pour cinq passagers adultes. La plate-forme EMP2 permettait plus d’espace pour les jambes arrière des passagers. Le break comportait un coffre de 556 litres (19,6 pieds cubes), qui aurait pu être étendu jusqu’à 1606 litres (56,7 pieds cubes).

Peugeot a proposé la 308 SW avec un choix de moteurs diesel et essence. Une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports était disponible pour des versions spécifiques.

Peugeot accorde une attention particulière à la 308 SW grâce à l’aura pratique du modèle.
Ainsi, la nouvelle génération, qui remplace la 307 SW, apporte des modifications visant à dynamiser ce côté du véhicule. Comme la 308 à hayon, le Sport Wagon roule sur la plate-forme EMP2 (Efficient Modular Platform), dont le principal avantage est une réduction de poids de 140 kg. Par exemple, la cabine offre de multiples atouts visant à répondre à de tels besoins. Du compartiment à bagages de 610 litres, le meilleur de sa catégorie, à la simple action de rabattement des sièges, l’intérieur de la 308 SW a beaucoup de choses à offrir. La première mondiale de la Peugeot 308 SW est prévue pour le Salon de Genève 2014.

La 308 SW GT de la Peugeot 308 a été introduite avec sa sœur, la 308 SW.
Mais il avait l’air plus sportif. C’était un break construit à la fois pour le conducteur et pour la famille.

Certains des pères se souvenaient de l’époque où ils étaient mariés avec des enfants et erraient dans les rues avec des voitures sportives. Après l’apparition de la femme et des enfants, ils se sont calmés et ont troqué les voitures à hayon ou autres coupés contre des breaks ou, pire encore, contre des mini-fourgonnettes. Mais la SW GT a été introduite pour ramener leur désir de conduite rapide et de virages serrés tout en conservant l’aspect pratique d’un véhicule familial ordinaire.

La 308 SW était plus longue que sa sœur à hayon, la 308 ordinaire. Elle présentait un empattement plus long de 11 cm (4,3 pouces). Son carénage avant comportait un rebord chromé autour de la calandre et un tablier avant légèrement redessiné. La ligne de ceinture ascendante et la dernière rangée de fenêtres donnaient à la voiture un aspect plus sportif, en particulier avec les portes sculptées. Dans la version GT, à l’arrière, deux échappements apparaissaient, mais l’un d’eux était faux.

À l’intérieur, il y avait plus de place que dans la berline ordinaire, surtout à l’arrière. Le tableau de bord était incurvé et propre, interrompu uniquement par l’écran d’infodivertissement qui suivait le concept de conception flottante. Les sièges baquets à l’avant et la banquette arrière étaient recouverts de cuir avec des surpiqûres contrastées. En rabattant le dossier de la banquette arrière, la 308 SW GT offrait plus d’espace dans le coffre qu’une BMW Série 5 Touring de la même époque, bien qu’elle soit plus courte que le break allemand haut de gamme.

Pour le compartiment moteur, Peugeot a installé un bloc essence de 205 ch ou un turbodiesel de 180 ch. Alors que le premier était accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, le second était équipé d’une automatique à 6 rapports.

Peugeot n’était pas un grand fabricant de monospaces, mais il a aidé à construire de petites berlines et des breaks comme la 308 SW 2008.
Avec un segment des monospaces écrasé, les breaks compacts montaient en puissance, et Peugeot était là pour proposer un nouveau modèle juste avant que le monde ne s’effondre à cause de la crise financière. Son idée était d’offrir un véhicule de loisirs adapté pour cinq adultes et un coffre de taille décente. Il a réussi à le faire sur la base de la plate-forme PF2.

Comme sa berline ordinaire, la version SW comportait un dôme motorisé en forme de V sur le capot reliant la latte avant aux montants A. Le profil semi-haut avec une serre plus haute. L’arrière de la voiture a été conçu de manière inhabituelle, avec une bosse sur la partie métallique du hayon permettant au constructeur d’augmenter la surface du coffre et la longueur de chargement sans altérer la forme de la voiture. Son montant D incliné était unique sur le marché.

À l’intérieur, le constructeur a pu installer cinq places assises avec suffisamment d’espace pour les jambes grâce à la position assise plus haute. En option, un toit vitré panoramique figurait sur la liste des options et rendait l’intérieur encore plus lumineux. Le dossier de siège rabattable divisé a permis une augmentation du coffre d’un volume standard de 674 litres (23,8 pieds cubes) à un volume caverneux de 2149 litres (75,9 pieds cubes).

Sous le capot, Peugeot proposait la 308SW avec une large gamme de motorisations allant de 90 ch à 156 ch, aussi bien essence que turbo-diesel.