Peugeot a tenté de poursuivre son histoire de grande berline de direction avec la 607, apparue en 2005.
Elle intervient quatre ans après le licenciement de sa devancière, la 605.

Alors que le 605 a été “tué” par le plus petit 406, le 607 est venu résoudre ce problème et regagner son territoire auprès des concurrents allemands. Même s’il manquait la propulsion arrière ou le système de traction intégrale, il a essayé de convaincre les clients avec un langage de conception fluide. Malheureusement, il n’a pas pu répondre aux besoins du marché et a également dû faire face à la crise financière mondiale de 2007.

Développé à partir de zéro, le véhicule n’a plus été conçu par Pininfarina, comme son prédécesseur. Ses phares arrière en forme de félin flanquaient une calandre à une lamelle qui soutenait l’insigne chromé agrandi de l’entreprise. D’autres accents brillants étaient répartis sur les pare-chocs, les portes et autour de la ligne des fenêtres. Dans le tablier, le constructeur place deux antibrouillards ronds reliés par une lamelle chromée. À l’arrière, la serre comportait un pare-brise incliné et un couvercle de coffre surélevé et incurvé.

A l’intérieur, grâce à sa conception cabine avancée, le constructeur a réussi à installer un habitacle spacieux. Selon le niveau de finition, il proposait des sièges électriques gainés de tissu ou de cuir à l’avant. A l’arrière, même si la banquette était assez large pour trois adultes, elle était profilée pour deux.

Sous le capot, Peugeot a installé un large choix de moteurs, essence ou turbodiesel. La version haut de gamme arborait une version mise à jour du moteur V6 de 3,0 litres de 1997 développé en collaboration avec Renault. Mais les unités les plus recherchées étaient propulsées par les versions turbodiesel, qui variaient entre 110 ch et 204 ch.