Faisant partie de la famille des voitures cloud vendues par Chrysler à la fin des années 90, la Breeze était la plus abordable de toutes.
Ses frères et sœurs étaient la Dodge Stratus et la Chrysler Cirrus.

Conçu dans le thème de la cabine avant, le Breeze a essayé de paraître plus cher qu’il ne l’était en réalité. Elle a réussi à démarrer sous la fourchette de 15 000 $ et a grimpé jusqu’à 20 000 $, ce qui n’était pas du tout une mauvaise affaire pour l’époque pour une belle berline familiale.

Conçue dans le cadre de la nouvelle tendance bio-design, la Breeze offrait une partie avant étroite avec des phares minces, ce qui a attiré de nombreuses critiques pour la conduite de nuit en raison d’un mauvais éclairage. De plus, sa calandre en forme de grille avec des lamelles verticales et de la couleur de la carrosserie n’était pas aussi belle que ses frères et sœurs de Chrysler et Dodge. Mais grâce à la ceinture de caisse ascendante et aux lignes courbes, elle avait toujours l’air sportive et élégante.

À l’intérieur, la Breeze a fourni un revêtement en tissu pour le modèle de base et du cuir artificiel pour le niveau de finition supérieur. Le tableau de bord comportait un groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Plymouth a proposé le véhicule avec des caractéristiques décentes même pour le niveau de finition de base, comme l’unité AC ou les vitres électriques avant. Étonnamment, il offrait plus d’espace pour les passagers arrière que la Lexus LS 400 beaucoup plus coûteuse et une banquette arrière rabattable qui agrandissait le coffre.

Sous le capot, la Breeze a reçu une gamme de moteurs petite mais suffisante. La version la plus chère comportait un moteur de 2,4 litres disponible exclusivement avec une boîte automatique à quatre vitesses. Pour la version de base, cependant, le groupe motopropulseur de deux litres était couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses.