Pontiac a présenté le Solstice Roadster comme le cousin américain de l’Opel GT européenne et, cinq ans plus tard, il l’a transformé en coupé.
Avec la crise financière mondiale déjà en cours, GM a fait de son mieux pour maintenir son moteur en marche et a proposé le coupé Solstice comme voiture de sport quatre saisons. À cette époque, le Solstice Roadster était le roadster le plus vendu sur le marché américain et le constructeur automobile a essayé de maintenir la marque en vie. C’était la dernière Pontiac, et sa production n’a duré que quelques mois.

À l’avant, la voiture partageait son carénage avant avec son frère roadster et arborait certaines pièces d’autres véhicules GM, comme les phares antibrouillard repris du Pontiac Grand Prix. Comme la voiture était une targa, le constructeur automobile a juste pris le même châssis du roadster et a construit une serre avec un toit amovible, qui ne pouvait pas être stockée dans la voiture. À l’arrière, un hayon vitré recouvrait le coffre assez grand pour un sac à dos de taille moyenne.

GM a essayé de rendre la voiture aussi bon marché que possible et a récupéré de nombreuses pièces de son bac à pièces. Il a pris des pièces de Chevrolet Cobalt, Hummer H3, Pontiac Grand Prix, Cadillac XLR et les sièges de la génération précédente de l’Opel/Vauxhall Corsa. On aurait dit qu’il s’agissait d’une voiture construite par des comptables pour les personnes de petite taille qui aimaient les vêtements avec beaucoup de poches car il n’y avait presque pas de bacs de rangement à l’intérieur de la cabine.

Sous le capot, Pontiac a installé un choix de deux moteurs : un quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,4 litres et un 2,0 litres turbocompressé repris d’Opel. Les deux étaient jumelés à un Hummer H3, une boîte de vitesses à cinq rapports qui envoyait la puissance au différentiel arrière d’une Cadillac CTS. Une boîte automatique à cinq vitesses (de Cadillac SRX) figurait sur la liste des options.