Dans la gamme Porsche, tous les véhicules 2 portes avaient des versions orientées piste de course.
Le Boxster GTS était la version la plus puissante du petit roadster, mais toujours capable de bien faire sur les routes publiques.

Porsche savait bien que ses clients emmenaient leurs voitures sur les pistes pour participer à des courses amicales. Dans cet esprit, la version GTS est née comme une voiture plus légère et plus puissante que la Boxster ordinaire.

A l’avant, le Boxster GTS arborait un tablier spécifique, avec une calandre noire et un pare-chocs couleur carrosserie. Si la voiture avait été commandée noire, tout l’avant aurait été noir. Sur les côtés, les prises d’air du moteur central étaient également noires. Les rétroviseurs étaient soutenus par deux entretoises. A l’arrière, le double échappement était installé, comme d’habitude pour la gamme, au milieu du tablier. Une aile rétractable était montée derrière le capot du moteur.

À l’intérieur, les sièges sport étaient recouverts d’Alcantara au milieu et comportaient les 718 badges enchevêtrés sur les appuie-tête. Pour l’unité d’infodivertissement, le Boxster GTS comportait un PCM (Porsche Communication Management) qui aurait pu être couplé à un smartphone via Apple CarPlay. Il existait également un moyen de communiquer avec un appareil Android, mais il ne prenait pas en charge Android Auto. Pour la version GTS, Porsche a développé l’application Track Precision, qui était utile car elle enregistrait, affichait et analysait automatiquement les données de conduite sur le smartphone.

Le moteur à quatre cylindres à plat était un 2,5 litres à injection directe et turbocompressé. Il offrait plus de puissance que la version S. Il était couplé en standard à une boîte manuelle à 6 vitesses, mais il y avait l’option d’une PDK automatique à 7 vitesses (double embrayage). Les freins en céramique figuraient sur la liste des options.