Quelques mois seulement après l’introduction de la 911 2004 (série 997), la version cabriolet est sortie.
Mais les deux versions de carrosserie ont été développées en même temps.

La génération 996 a été la première à proposer des moteurs refroidis à l’eau et ce n’était pas un si grand succès que prévu. Les fans de Porsche, en particulier, ne l’ont pas tellement apprécié, l’introduction de la génération 997 en 2004 était très importante pour le constructeur allemand de voitures de sport.

La version cabriolet pour Carrera et Carrera S a été développée en même temps que le coupé. Ainsi, les ingénieurs ont installé sur le coupé quelques renforts nécessaires au cabriolet. Comme d’habitude, la plupart des pièces de carrosserie de la version à toit ouvert ont été reprises du coupé. La plate-forme a été renforcée pour servir de châssis. Le cabriolet ne pesait que sept kilogrammes (15,4 lb) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée.

À l’intérieur, la Carrera Cabrio présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour protéger les occupants, le cabriolet 997 offrait des barres d’ac renforcées et six airbags.

Pour le compartiment moteur, la 911 Carrera Cabriolet 997 était équipée d’un six cylindres à plat de 3,6 litres qui offrait 325 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) était proposée en option.