Pour certaines personnes, la Porsche GT3 était trop pour la conduire sur la route, mais la Porsche Carrera S était trop molle.
Ainsi, en 2014, les constructeurs automobiles allemands ont dévoilé le pont entre les deux : la Carrera GTS Coupé.

La Porsche 911 était sur le marché depuis la fin des années 60. C’était la voiture qui figurait sur les affiches murales, les fonds d’écran d’ordinateur, les économiseurs d’écran et les arrière-plans de smartphone. C’était une voiture construite par des passionnés pour des passionnés. Sa forme générale n’a pas beaucoup changé depuis l’apparition du premier modèle sur le marché. Il a grandi dans toutes les tailles et il a offert de plus en plus de puissance. Lorsque de plus en plus de pistes de course ont été ouvertes au public et que les courses du week-end ont commencé à se produire, plus souvent, les pilotes ont commencé à rechercher plus de puissance et de meilleures voitures. Mais pas nécessairement des voitures de course, mais des voitures avec un pedigree de course qui auraient pu rouler sur les routes.

Porsche était connue comme la “supercar du conducteur quotidien”. C’était vrai pour la plupart de ses modèles. Mais ensuite, certaines voitures sérieuses orientées piste sont apparues comme la GT3 ou la GT3 RS. Mais conduire l’un de ceux-ci sur la voie publique était difficile. La suspension rigide et les intérieurs presque complètement dépouillés ne les rendaient pas adaptés à un conducteur quotidien. La Carrera GTS a été construite pour les routes régulières, mais elle avait quelques atouts dans sa manche pour gérer une piste de course.

Son apparence était différente. Les phares bi-xénon fumés abaissaient la suspension et son aileron arrière escamotable faisait partie d’un ensemble complet de route et de piste. Les roues Porsche Turbo S et les freins en carbo-céramique proposés en option orientent la voiture vers la piste de course. En plus de cela, la voiture a reçu plus de puissance et une Porsche PDK standard (boîte de vitesses à double embrayage) pour les deux mondes : route et piste).

La gamme Carrera GTS a été placée entre la gamme Carrera S et la gamme Turbo.
C’était la Porsche Turbo sans turbocompresseurs, et elle n’était disponible qu’en propulsion arrière.

La GTS était propulsée par le même moteur que celui installé sous la Porsche 911 Sport Classic en édition limitée, mais elle était proposée avec plus d’options. Ce n’était pas seulement une voiture de conducteur, elle était également conçue pour le passager, avec plus d’options de confort.

De l’extérieur, la Carrera GTS présentait la même carrosserie large que la Carrera 4. À l’avant, le tablier au design sport comportait un becquet noir en dessous. Sur les côtés, les seuils comportaient le même côté bas noir. Le logo Carrera GTS a été peint sur les portes. À l’arrière, la voiture était équipée de feux arrière à LED et de tuyaux d’échappement à quatre ronds. Les jantes en alliage léger de 19 pouces avec écrou central étaient montées de série.

A l’intérieur, la Carrera GTS n’était pas une coquille vide. Il était équipé d’éléments de confort et d’un choix de sièges, mais tous étaient orientés sport avec des renforts à l’extérieur. Le volant à trois branches était recouvert d’Alcantara et derrière se trouvaient les palettes de changement de vitesse de la boîte de vitesses PDK.

Le moteur de 3,8 litres était le même que celui proposé sur l’édition Sport Classic. C’était une unité de 3,8 litres réglée pour offrir 405 ch, ce qui était plus que ce que la GT3 offrait. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports figurait sur la liste des options.