La Turbo S Cabriolet était le choix de ceux qui voulaient une super-voiture incroyablement rapide capable de rouler lentement, en tant que conducteur quotidien, avec le toit baissé.
L’histoire des moteurs à combustion interne n’était pas terminée lorsque la Porsche 911 Turbo S a été introduite sur le marché. Et ce n’était pas seulement une question de puissance et de la façon dont il la gérait. Il s’agissait également de conduire sous un ciel dégagé.

La face avant des Turbo S et Turbo S Cabriolet comportait une lèvre sur le pare-chocs avant qui était allongée en cas de besoin pour réduire la portance aérodynamique. Les trois grandes prises d’air ressemblaient à un échange entre le département moteur et le département freins qui auront plus de place pour le refroidissement. La voiture était équipée de roues avant de 20 pouces et de roues arrière de 21 pouces. Derrière les sièges arrière, il y avait l’espace de rangement pour la capote. Un grand panneau remontera et le toit disparaîtra en dessous. Avec le toit relevé, la forme élégante de la forme classique de la 911 a été conservée.

À l’intérieur, le Turbo S comportait un tout nouveau tableau de bord. Le tachymètre était la seule jauge analogique du groupe d’instruments. Il était complété sur ses côtés par deux autres écrans TFT. Dans le tableau de bord, au même niveau que le volant en aluminium à trois branches, se trouvait l’écran de l’unité d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management). La 911 Turbo S était équipée de série de sièges à réglage électrique en 18 directions à l’avant et de deux minuscules sièges rabattables à l’arrière.

La partie technique de la voiture a été la plus grande amélioration. Il offrait un nouveau moteur de 3,75 litres à injection directe. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs VTG (turbo à géométrie variable) d’un résultat total de 650 ch (70 ch de plus que son prédécesseur). Il était couplé à une transmission automatique PDK (double embrayage) à 8 rapports standard.