Porsche a une longue histoire avec le nom Spyder, à commencer par la Porsche 550 de 1953, qui a remporté sa première course quelques jours seulement après son lancement.
La liste ne s’est pas arrêtée là et elle ne s’arrêtera pas avec la 918 2014.

Le concept 918 Spyder a été présenté au Salon de l’automobile de Genève 2010 et la réaction a été étonnamment bonne. En 2013, au salon de l’automobile de Francfort, la 918 a été dévoilée dans sa tenue de conducteur quotidienne. La supercar hybride a été fabriquée en nombre limité.

La société a déclaré qu’elle ressemblait à certains des modèles passés glorieux. La vérité est qu’il pourrait ressembler à certains de ses glorieux modèles de course, mais pas à ceux de production. En raison de sa configuration à moteur central, son avant était courbé et bas. Le tablier comportait une large calandre noire avec des écopes latérales pour refroidir les freins et des évents sur les ailes avant pour extraire l’air du passage de roue. Une prise d’air haute et étroite a été placée devant les ailes arrière. Il a été divisé pour refroidir le moteur et les freins. A l’arrière, derrière la cabine, sur le capot moteur, il y avait les deux échappements.

L’intérieur comportait un tableau de bord à trois jauges, contrairement aux cinq cadrans habituels de la plupart des autres Porsche. Les garnitures en fibre de carbone sur le tableau de bord et la console centrale étaient réelles, pas fausses. La console centrale comportait trois boutons rotatifs et des boutons tactiles qui n’étaient allumés qu’après le démarrage du moteur. Comme il s’agissait d’une supercar, elle était équipée de sièges baquets sport, avec un châssis en fibre de carbone.

Le groupe motopropulseur comportait un V8 à essence biturbo et deux moteurs électriques. La puissance totale de la 918 était de près de 900 ch et elle pouvait faire un 0-60 mph en 2,4 secondes (0-100 km/h en 2,6 s). En plus, elle était à traction intégrale et elle aurait pu rouler en mode électrique pendant 19 km.