A quelques années de la fin de l’ère 944, Porsche a introduit la dernière modification de sa gamme de modèles de base : la version S2.
Porsche ne voulait pas installer plus de cylindres sous le capot de la 944. La 928 était déjà lancée et c’était la GT du constructeur automobile avec sa gamme de moteurs V8. Le 944 devait s’en tenir à la même architecture à quatre cylindres en ligne. Mais il y avait place à l’amélioration.

De l’extérieur, peu de détails pouvaient faire la différence entre le S2 et le reste des 944. Fondamentalement, son look était identique à la version S. Il comportait des pare-chocs de la couleur de la carrosserie, avec une bande de caoutchouc sur celui à l’arrière. Pour les roues, un design spécial à sept rayons a été choisi. Le badge 944 S2 a été ajouté au hayon, sous le becquet en caoutchouc dur. Contrairement à la version Turbo, ce n’était pas une aile.

L’intérieur était équipé de quatre sièges, mais seuls les occupants avant pouvaient bien s’asseoir. Les minuscules sièges arrière étaient adaptés aux très jeunes enfants en raison du manque d’espace pour les jambes. Pour le conducteur, il y avait un nouveau groupe d’instruments avec quatre cadrans et six jauges. Les plus gros étaient, bien sûr, le tachymètre et le compteur de vitesse. La climatisation était proposée de série, tout comme l’ABS et les doubles airbags.
Sous le capot, la S2 était équipée d’un moteur de 3,0 litres, qui était le quatre cylindres à plus grosse cylindrée sur le marché à l’époque, dans l’industrie automobile. Il était équipé de la technologie à quatre soupapes, de sorte que la puissance maximale dépassait 200 ch. Il était associé exclusivement à une boîte manuelle à 5 vitesses.

Après des modifications substantielles pour l’intérieur et le moteur, la version 1986 944 S a été introduite pour offrir plus de performances à ses clients.
La 944 S a été présentée fin 1985 en tant que modèle 1986, au Salon de l’automobile de Francfort. Il avait l’air plus sportif que sa version non S et apportait peu d’équipements qui conduisaient à une meilleure expérience de conduite.

À l’avant, un nouveau pare-chocs a été installé et il comprenait plus de grilles pour refroidir le moteur. Il a conservé les phares escamotables de son prédécesseur, et à l’époque, cela était considéré comme le reflet ultime d’une voiture de sport. Un becquet intégré en caoutchouc dur a été ajouté à l’arrière de la voiture, sur le hayon. Il comportait des pare-chocs de la couleur de la carrosserie, avec une bande de caoutchouc sur celui à l’arrière. Le badge 944 S a été ajouté sur le hayon, sous le becquet.

L’intérieur était équipé de quatre sièges, mais seuls les occupants avant pouvaient bien s’asseoir. Les minuscules sièges arrière étaient adaptés aux très jeunes enfants en raison du manque d’espace pour les jambes. Pour le conducteur, il y avait un nouveau groupe d’instruments avec quatre cadrans et six jauges. Les plus gros étaient, bien sûr, le tachymètre et le compteur de vitesse. La climatisation était proposée en option. Côté sécurité, la 944 Turbo a été la première voiture au monde à être équipée de série d’un double airbag. L’ABS était sur la liste des options.

Pour le moteur, la 944 S offrait un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres équipé de la technologie 4 soupapes/cylindre. Il offrait plus de puissance et de couple que les modèles réguliers à 2 soupapes / cylindres. Les freins à disque avant étaient les mêmes que sur le reste des moteurs 944 “ordinaires”, mais les freins arrière ont été repris de la version 944 Turbo.