La version Clubsport de la Porsche 968 a été conçue pour la piste et la route de la maison à la piste.
C’était plus un coureur de week-end plutôt qu’un pilote quotidien. Mais ça pourrait faire les deux.

Porsche ne fabriquait que des voitures de sport dans les années 90. C’était sa spécialité et même la 928 GT était considérée comme un véhicule sportif et disposait de versions spéciales. La 968, quant à elle, a été conçue sur la base de la 944, qui a été utilisée pour les courses dans diverses parties du monde.

La 968 Club Sport a été conçue pour la course. L’extérieur ressemblait presque à n’importe quel autre 968. Avec son long capot et sa cabine courte, il avait l’image d’un gros moteur à l’avant, même s’il n’y avait qu’un quatre cylindres en ligne. À l’arrière, un badge 968 CS et un petit becquet ont été installés sur le hayon.

À l’intérieur, la voiture a été réduite à l’essentiel. Il était équipé de série de sièges baquets minces, mais il y avait une option gratuite pour les sièges ordinaires. Il n’y avait pas de banc à l’arrière. De plus, au lieu d’une grande étagère au-dessus du coffre, il y avait un morceau de tissu fragile. La voiture était livrée sans radio ni climatiseur, mais ceux-ci auraient pu être ajoutés à partir de la liste des options. Pour ouvrir ou fermer les fenêtres, un système manuel a été installé à la place du système électrique.

La 968 CS était équipée de roues plus grandes, de freins à disque plus gros et d’une suspension plus rigide. D’autres renforts ont été installés dans le compartiment moteur entre les tours des amortisseurs. Le moteur était une unité de 3,0 litres équipée du calage variable des soupapes nommé VarioCam de la 968 standard. Il offrait 240 ch, comme le reste de ses compagnons d’écurie. Mais une fois préparé pour la piste de course, il pourrait en obtenir plus avec de nouvelles pièces installées.

Porsche avait besoin d’une voiture pour élargir sa gamme.
En 1982, elle a lancé le modèle 944, qui utilisait un moteur avant et une propulsion arrière. En 1991, le modèle obsolète nécessitait un remplacement. C’était la 968.

La 924/944 a été construite comme une voiture de sport Porsche plus abordable. Ce fut également le début des voitures à moteur avant refroidies par eau pour le constructeur automobile allemand. Pour obtenir un bon équilibre, la boîte de vitesses a été montée à l’arrière. Le même concept a été adopté pour la Porsche 968 de 1991.

De l’extérieur, la partie la plus frappante de la voiture était le système de phares. Celles-ci étaient inclinées vers l’arrière sur le capot et relevées en cas de besoin. Le long capot et les montants A inclinés faisaient ressembler la voiture à une GT. Le dos incliné couvrait un tronc large, mais pas si profond. La conception générale était un beau mélange entre les modèles 911, 944 et 928.

Comme son prédécesseur, le 944, il comportait deux sièges à l’arrière, adaptés aux très jeunes enfants. C’était un pas en avant par rapport à la pièce à l’arrière d’une 911. En abaissant le dossier du siège, le coffre a été allongé.

La plate-forme technique comportait une combinaison de jambes de force McPherson à l’avant et de bras semi-tirés à l’arrière. Sous le capot, il y avait un moteur à quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 3,0 litres. Il a été monté à l’époque, pour aider la voiture à atteindre une répartition équilibrée du poids. Le calage variable des soupapes VarioCam a permis une meilleure puissance spécifique. La boîte manuelle à six rapports était de série et il n’y avait pas d’autre option pour la 968.