Parfois, plus c’est gros, mieux c’est, surtout s’il est aussi plus léger, du moins dans le segment des voitures de sport.
La troisième génération du Boxster était plus longue, plus large, plus légère et plus rapide que son prédécesseur.

Le Boxster a montré au monde que les voitures à moteur central pourraient ne pas être aussi chères qu’une Diablo ou une Ferrari. Elle pourrait être encore moins chère que la 911 à moteur arrière tout en restant rapide et amusante à conduire. C’est pourquoi Porsche a développé la Boxster, une voiture qui partageait certaines de ses pièces avec son frère plus grand et plus notoire.

De l’extérieur, le Boxster 2012 a emprunté un chemin de conception différent de celui de la 911. Les phares ronds ont disparu et des lampes plus élégantes et balayées ont été installées. Un élément de design typique du Boxster était le tablier avant, avec des écopes latérales plus grandes que celle du centre, qui était placée sur le côté inférieur. Les ailes étaient toujours plus hautes que le capot, mais pas autant qu’avant. À l’arrière, les échappements arrondis ont été remplacés par un grand échappement de forme ovale. Pour la procédure d’ouverture ou de fermeture, le Boxster était une véritable Porsche en termes de vitesse : il ne lui fallait que 9 secondes pour terminer la procédure, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Le roadster à deux places présentait un intérieur au design épuré, avec des influences de la super voiture de sport Carrera GT. Une nouvelle unité d’infodivertissement CDR avec un écran tactile de 7 pouces a été installée de série sur la console centrale. Il y avait aussi un nouvel écran multifonctions de 4,6 pouces sur le côté droit du groupe d’instruments. Comme d’habitude, la position centrale a été sécurisée pour le tachymètre analogique.

Le Boxster 2012 a suivi un programme de réduction de taille et a reçu un moteur boxer de 2,7 litres, qui était 0,2 litre plus petit que son prédécesseur. Mais les 265 ch étaient suffisamment convaincants pour tout conducteur et tout amateur de moteurs à aspiration naturelle.

En 2008, la deuxième génération du Boxster a reçu de nouvelles technologies et plus de puissance.
Il atteint quasiment la même puissance que l’ancien Boxster S, de la première génération.

En 2008, le monde avait encore du mal à sortir de la crise économique, mais Porsche a bien joué avec le lifting du Boxster. Elle était prête à être mise à jour lorsque le marché a recommencé à croître et elle a été présentée au Salon de l’auto de Los Angeles.

Outre les nouvelles améliorations technologiques, le Boxster a reçu quelques modifications esthétiques mineures. Les phares clairs étaient disponibles avec la technologie LED en option. Les clignotants en forme de tige dotés de la technologie LED ajoutaient une distinction à l’apparence de la voiture, et ils étaient encore améliorés par leur disposition horizontale dans les prises d’air extérieures. Les antibrouillards rectangulaires étaient montés de série.

À l’intérieur, le Boxster a reçu une nouvelle radio CD CDR-30, avec une option pour un nouveau système de gestion de communication et de navigation Porsche avec mémoire sur disque dur. Les périphériques externes tels que l’iPod, la clé USB ou la connectivité Bluetooth étaient également pris en charge.

L’unité de 2,9 litres a remplacé l’ancien moteur de 2,7 litres et offrait 10 ch de plus que l’ancien moteur. Ce n’était pas une grande différence. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte automatique PDK (Porsche à double embrayage) à 7 rapports était disponible en option. Le groupe Chrono comprenait le système de contrôle de lancement, qui permettait au Boxster 2002 de réduire de 0,1 seconde supplémentaire le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) par rapport à la version PDK régulière, sans le groupe Chrono. Pour une meilleure maniabilité, le Boxster a été équipé de série du Porsche Stability Management.

La deuxième génération de Porsche Boxster est sortie en 2004 au Salon de l’automobile de Genève et partageait presque le même design que la première version de la voiture.
Cependant, la première chose que vous remarquerez en comparant les deux versions, ce sont les phares redessinés qui sont similaires à ceux installés sur le modèle 911 Carrera. Les prises d’air avant ont été redessinées, ainsi que le pare-chocs arrière et les feux stop. Les passages de roue se sont agrandis pour permettre l’installation de jantes plus grandes, tandis que l’intérieur a un thème circulaire plus important.
L’intérieur rappelait toujours l’héritage de la course avec la présence d’un tachymètre qui était le cadran principal du tableau de bord et le contacteur d’allumage était placé sur le côté gauche du volant. La sellerie en cuir était standard et les garnitures pouvaient être commandées avec un choix de matériaux tels que le bois, l’aluminium ou le bois. La liste des ajouts comprenait un système audio Bose, des phares bi-xénon et un système de navigation.
Le moteur était toujours le même 2,7 litres installé sur la variante rénovée dévoilée en 2002, produisant 240 chevaux et une puissance maximale de 159 mph. En 2006, le moteur a été amélioré pour générer 5 chevaux supplémentaires et a également gagné une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Le nouveau Boxster a été produit jusqu’en 2008, date à laquelle le constructeur allemand a présenté une nouvelle mise à niveau.

Un léger lifting a eu lieu pour la première génération de la Porsche Boxster.
Certains l’ont appelé une deuxième génération, mais c’était un changement sur le même châssis.

Le Boxster 2002 est arrivé sur le marché avec de nouveaux moteurs et de nouvelles options. Il avait également un nouveau visage, mais pas si différent de la première génération. Et alors que la plupart des gens espéraient résoudre le problème de roulement IMS, il était encore pire et affectait 8% des voitures au lieu de seulement 1% pour les Boxster construits avant 2000. Cela a été causé par l’utilisation de roulements à une rangée à la place de roulements à double rangée.

De l’extérieur, le Boxster 2002 comportait un tablier avec deux prises d’air sur les côtés. On a considéré que celui monté au centre était inutile. En effet, il était inutile à moins qu’il ait l’air bien. Mais le fabricant l’a découvert plus tard. Les petites prises d’air sur les ailes arrière étaient considérées comme suffisantes pour la nouvelle gamme de moteurs. Une grande amélioration a été l’introduction d’une lunette arrière en verre au lieu de celle en plastique. Un échappement de forme triangulaire arrondie a été placé au milieu du tablier arrière.

Le moteur de 2,5 litres a été abandonné depuis 2000 au profit de la plus grande unité de 2,7 litres. Pour le modèle 2002, le moteur six cylindres à plat du Boxster recevait quelques chevaux supplémentaires et, s’il était équipé de la boîte manuelle à 5 vitesses, il pouvait obtenir un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,4 secondes, soit près d’une seconde. plus rapide qu’avec la boîte automatique à 5 rapports (Tiptronic).

Lors de son lancement en 1996, le Boxster a fait un choc et certains l’ont considéré comme la « Porsche du pauvre ».
Mais le roadster à moteur central et à propulsion arrière était quelque chose de différent.

Oui, c’était moins cher que le 911, mais c’était agile et toujours un conducteur quotidien. Le moteur plus petit, la position de conduite basse et la maniabilité agile ont fait changer d’avis certains propriétaires de 911 et reconsidérer le modèle de base du constructeur automobile allemand. Après tout, c’était la suite après la Porsche 914 de 1969 mais, avec le Boxster, ils ont réussi !

Le design a été inspiré par d’anciens modèles de gloire tels que le 356 Cabriolet et le 550 Spyder. Le carénage avant était sur la même page que le modèle Porsche 911-996. L’avant bas était possible en raison de l’absence de moteur et l’arrière arrondi était possible en raison du moteur monté au milieu. Deux prises d’air latérales ont été montées pour alimenter et refroidir le moteur refroidi à l’eau.

Pour l’intérieur, Porsche a adopté la même approche que pour la 911. Même dans le modèle de base, la voiture était équipée de sièges sport. Le groupe d’instruments comportait moins de cadrans que son grand frère, mais il avait toujours le compteur de vitesse à gauche, le compte-tours au milieu et le niveau d’eau et de carburant sur le cadran rond droit. Les deux arceaux de sécurité derrière les sièges étaient non seulement obligatoires mais pour renforcer la carrosserie et rigidifier le châssis. Pour le modèle de base, le système audio n’était que basique, mais il aurait pu être mis à niveau vers une unité d’infodivertissement complète, avec un système de navigation.

Pour le compartiment moteur, le Boxster était proposé avec un choix de deux moteurs : un 2,5 litres et un 2,7 litres pour la version S. Les deux versions auraient pu être commandées avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 5 vitesses.