Contrairement à son frère Boxster, la version S du roadster Porsche à moteur central offrait une unité de 3,4 litres de son prédécesseur, mais avec quelques améliorations et une masse de véhicule inférieure.

Le Boxster S a montré au monde que les voitures à moteur central pourraient ne pas être aussi chères qu’une Diablo ou une Ferrari. Elle pourrait être encore moins chère que la 911 à moteur arrière tout en restant rapide et amusante à conduire. C’est pourquoi Porsche a développé la Boxster S, une voiture qui partageait certaines de ses pièces avec son frère plus grand et plus célèbre.

De l’extérieur, le Boxster S 2012 a emprunté un chemin de conception différent de celui de la 911. Les phares ronds ont disparu et des lampes plus élégantes et balayées ont été installées. Un élément de design typique du Boxster était le tablier avant, avec des écopes latérales plus grandes que celle du centre, qui était placée sur le côté inférieur. Les ailes étaient toujours plus hautes que le capot, mais pas autant qu’avant. À l’arrière, un échappement à double tour a été installé. Le Boxster S n’a eu besoin que de 9 secondes pour ouvrir ou fermer le toit, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Le roadster à deux places présentait un intérieur au design épuré, avec des influences de la super voiture de sport Carrera GT. Une nouvelle unité d’infodivertissement CDR avec un écran tactile de 7 pouces a été installée de série sur la console centrale. Il y avait aussi un nouvel écran multifonctions de 4,6 pouces sur le côté droit du groupe d’instruments. Comme d’habitude, la position centrale a été sécurisée pour le tachymètre analogique.

Le Boxster S 2012 n’a pas joué le jeu de la réduction de taille et a conservé son moteur six cylindres à plat de 3,4 litres, mais légèrement mieux. Il offrait 311 ch et suffisamment de couple pour pousser la voiture à 100 km/h (62 mph) en 4,8 secondes si la voiture était équipée du PDK (double embrayage automatique).

Le lifting 2008 du Boxster S est propulsé par un nouveau moteur Boxer de 3,4 litres à injection directe qui développe plus de puissance que la variante précédente. Le style a été un peu mis à jour avec des boîtiers de phares, des feux arrière et des pare-chocs redessinés, tandis que l’intérieur a reçu un nouvel infodivertissement et davantage de combinaisons de matériaux/couleurs.

Il y a une boîte manuelle à 6 vitesses révisée ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses PDK à 7 vitesses qui améliore encore les performances. Pour les véhicules équipés du Pack Sport Chrono ou du Pack Sport Chrono Plus, un programme de contrôle de lancement est disponible.
Une Boxster S Black Edition limitée a été introduite en 2011, avec 20 ch supplémentaires, un intérieur et un extérieur noircis ainsi que des rétroviseurs anti-éblouissants standard, des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, une climatisation et plus encore.

Pour une meilleure maniabilité, le Boxster est équipé de série du PSM (Porsche Stability Management) et de la suspension PASM en option. D’une simple pression sur un bouton, ce système modifie les forces d’amortissement pour le sport ou pour le confort.

Pour plus de performances, le Boxster S est disponible avec un différentiel à glissement limité qui permet d’avoir plus d’adhérence sur le macadam. Pour de meilleurs temps au tour, il est préférable d’installer cette fonctionnalité si les pneus 235/40 ZR 18 en option à l’avant et les pneus 265/40 ZR 18 à l’arrière sont installés. Pour une meilleure puissance de freinage, le Boxster S dispose en option de freins à disque en carbone-céramique de 319 mm (12,51”) à l’avant et de 299 mm (11,77”) à l’arrière.

La deuxième génération de Porsche Boxster est sortie en 2004 au Mondial de l’Automobile de Paris et partageait presque le même design que son prédécesseur.
La Porsche à moteur central était un rêve de longue date, qui a commencé à la fin des années 60 avec l’introduction de la Porsche 914. Mais c’était trop tôt et cette voiture a échoué. Lorsque le Boxster a été introduit, le marché était prêt et, malgré toutes les critiques initiales, il a commencé à être reconnu comme une voiture agile et équilibrée. Ce n’était plus le « 911 du pauvre ».

À l’extérieur, la deuxième génération était assez similaire à son prédécesseur. Les designers ont voulu proposer une évolution plus qu’une révolution. Les phares ont perdu le look de la génération 996 et un système de lentilles transparentes a été adopté. Le pare-chocs avant comportait une calandre mince montée au centre et plus large sur ses côtés. Étant donné que la voiture était équipée d’un moteur central, les prises d’air sur les côtés étaient beaucoup plus importantes. Le système d’échappement double monté au centre s’inspire des anciennes gloires des pistes de course.

Le roadster à deux places était disponible avec un toit rigide amovible, qui devait être laissé au garage, tandis que la capote était là lorsque la pluie pouvait tenter de gâcher une conduite agréable. À l’intérieur, l’héritage de la course était perceptible grâce au tachymètre classique monté au centre. La sellerie en cuir était standard et les garnitures auraient pu être commandées avec un choix de bois ou d’aluminium. Pour le système d’infodivertissement, une Porsche Communication Management avec son Bose était disponible en option.

Le moteur six cylindres à plat de 3,2 litres était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses standard, tandis qu’une Tiptronic S (automatique) à 5 vitesses avec commande manuelle pour sélectionner les vitesses figurait sur la liste des options. Le Porsche Stability Management est monté de série.

Le Boxster S a été révisé avec sa version Boxster en 2002.
Il a apporté quelques améliorations dans le département moteur et un correctif pour la lunette arrière.

Le Boxster 2002 est arrivé sur le marché avec de nouveaux moteurs et de nouvelles options. Il avait également un nouveau visage, mais pas si différent de la première génération. Et alors que la plupart des gens espéraient résoudre le problème de roulement IMS, il était encore pire et affectait 8% des voitures au lieu de seulement 1% pour les Boxster construits avant 2000. Cela a été causé par l’utilisation de roulements à une rangée à la place de roulements à double rangée.

De l’extérieur, le Boxster S 2002 comportait un tablier avec trois prises d’air, une de plus que la version non S. Le central était nécessaire pour un radiateur supplémentaire, qui n’était pas installé pour le simple Boxster. En plus de ça, ça avait l’air mieux. Les petites prises d’air sur les ailes arrière étaient considérées comme suffisantes pour la nouvelle gamme de moteurs. Une grande amélioration a été l’introduction d’une lunette arrière en verre au lieu de celle en plastique. Un double échappement rond a été placé sous le pare-chocs arrière, au milieu.

L’unité de 3,2 litres a été installée dans le Boxster depuis 2000, mais après le lifting, elle a été améliorée de 10 ch, atteignant 258 ch. Il était associé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une Tiptronic à 5 vitesses (automatique) en option. Comme prévu, la version manuelle était de plus en plus rapide.

Lors de son lancement en 1996, le Boxster a fait un choc et certains l’ont considéré comme la « Porsche du pauvre ».
Mais le Boxster S à moteur central et à propulsion arrière était quelque chose de mieux que prévu.

Oui, c’était moins cher que le 911, mais c’était agile et toujours un conducteur quotidien. Le moteur plus petit, la position de conduite basse et la maniabilité agile ont fait changer d’avis certains propriétaires de 911 et reconsidérer le modèle de base du constructeur automobile allemand. Après tout, c’était la suite après la Porsche 914 de 1969.

Le design a été inspiré par d’anciens modèles de gloire tels que le 356 Cabriolet et le 550 Spyder. Le carénage avant était sur la même page que le modèle Porsche 911-996. L’avant bas était possible en raison de l’absence de moteur et l’arrière arrondi était possible en raison du moteur monté au milieu. Deux prises d’air latérales ont été montées pour alimenter et refroidir le moteur refroidi à l’eau.

Pour l’intérieur, Porsche a adopté la même approche que pour la 911. Même dans le modèle de base, la voiture était équipée de sièges sport. Le groupe d’instruments comportait moins de cadrans que son grand frère, mais il avait toujours le compteur de vitesse à gauche, le compte-tours au milieu et le niveau d’eau et de carburant sur le cadran rond droit. Les deux arceaux de sécurité derrière les sièges étaient non seulement obligatoires mais pour renforcer la carrosserie et rigidifier le châssis.

Contrairement à son frère moins puissant, qui comportait un moteur de 2,5 litres, le Boxster S était équipé d’un moteur de 3,2 litres. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports au lieu de la 5 vitesses installée sur la version non S. Le résultat était un roadster de 252 ch capable d’abattre le 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de 6 secondes.