Perdez le toit, perdez du poids et vous obtiendrez une meilleure voiture de sport que vous ne le pensez.
Ce n’était pas la Porsche la plus rapide ou la plus rapide de l’écurie, mais c’était la plus légère et donc la plus agile.

La Porsche Boxster a commencé lentement et timidement sur le marché. C’était une version moins chère pour une puissante voiture de sport, mais avec un moteur central et moins de puissance. Mais c’était au début. En 2009, la Boxster était déjà un type de voiture de sport différent de la 911.

Une voiture à moteur central a son attrait et tous ceux qui en ont déjà conduit l’ont adorée. Sauf si c’était une Pontiac Fiero. Mais la Porsche Boxster était différente. Il avait la puissance, la qualité et l’héritage d’une équipe expérimentée derrière lui. Même si elle ressemblait à l’identité de la 911 avec ses phares ronds, elle avait sa personnalité avec l’habitacle central, les prises d’air latérales pour le moteur et le dos courbé et long. Le Boxster Spyder comportait un double échappement rond à l’arrière, en plein milieu de la voiture, sous le tablier. La Boxster Spyder était la voiture la plus légère de la gamme du constructeur.

L’intérieur était très similaire au reste de la gamme Boxster, mais avec des portes en aluminium et des sièges baquets à dossier fixe en fibre de carbone. Il n’y avait pas de chaîne stéréo ni de climatisation de série, mais celles-ci figuraient sur la liste des options.

Le moteur était un moteur boxer-6 de 3,2 litres légèrement modifié. Il développait 10 ch de plus que celui de série monté sur le reste de la gamme. Il était associé de série à une boîte manuelle à six vitesses, mais la boîte de vitesses PDK (automatique à double embrayage) était disponible pour un peu d’argent supplémentaire. Les palettes de changement de vitesse derrière le volant et la commande de lancement figuraient également sur la liste des options. Avec ce dernier installé, le temps de 0-100 km/h (0-62 mph) a été raccourci de 0,3 seconde, passant de 5,1 secondes à 4,8 secondes.