La version rénovée de la Porsche Cayenne a été introduite en 2014 et a reçu un design restylé, de nouvelles fonctionnalités et, surtout, des moteurs améliorés, tels que la version diesel V6.
Entre 2002 et 2010, le Cayenne a été vendu à plus d’un demi-million d’unités. Ce fut un énorme succès pour le constructeur automobile allemand. La version diesel V6 a joué un rôle important à cet égard et Porsche a décidé de la conserver dans l’écurie. Parallèlement à la version rénovée du Cayenne de deuxième génération, un nouveau V6 diesel a été installé.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le Cayenne Diesel 2014 offrait une version améliorée du V6 diesel de 3,0 litres. Il produisait 22 ch de plus que son prédécesseur tout en réduisant les émissions de CO2 et en augmentant le rendement énergétique. La transmission Tiptronic (automatique) à 8 vitesses de série a permis d’obtenir de meilleurs chiffres. La version américaine n’a pas reçu la nouvelle unité de 262 ch et elle a été conservée avec l’ancienne de 240 ch.

Une fois le choc passé et le Cayenne devenu le modèle Porsche le plus vendu, le constructeur automobile allemand a présenté la deuxième génération du Cayenne au Salon de Genève 2010.
Avec la deuxième génération du Cayenne, Porsche s’est révélée très rentable, même si elle a été durement touchée par la crise économique mondiale de la période 2008-2010. Mais le marché des voitures de luxe n’a pas chuté de la même manière que les autres segments automobiles. Ainsi, le Cayenne a continué avec une nouvelle génération qui a attiré l’attention immédiate. De plus, il était également disponible en diesel.

La forme à deux caissons avec un dos incurvé a été conservée. Alors que la première génération a lancé de nombreux débats concernant les phares, la deuxième génération a résolu ce problème mais a lancé un nouveau débat concernant les feux arrière, qui semblaient provenir d’un SUV coréen. La voiture était légèrement plus longue, plus large et plus haute que son prédécesseur. Tous les nouveaux modèles partageaient le nouveau graphisme des phares avec des lumières supplémentaires à l’intérieur, donc incontestablement Porsche.

À l’intérieur, un accroche-regard particulier était la console centrale qui s’élevait vers l’avant avec des interrupteurs et des boutons saillants, donnant à l’intérieur le caractère d’un véritable cockpit. Un écran tactile de 7 pouces a été placé au milieu de la console centrale. Le tableau de bord, ainsi que le tableau de bord, ont présenté un tout nouveau design, exprimant cet ADN typique d’une Porsche, par exemple à travers cinq cadrans circulaires et le tachymètre positionné exactement au milieu.

Le moteur diesel V6 était la même unité trouvée dans les autres modèles du groupe Volkswagen. L’unité de 3,0 litres offrait 240 ch. Il était accouplé de série à une boîte automatique à 8 rapports.

C’était la première Porsche à brûleur à mazout de l’histoire.
Le marché européen a demandé un moteur diesel et le constructeur automobile a dû le livrer pour maintenir la vente dans un marché en difficulté affecté par la crise financière mondiale.

Lorsque Porsche a lancé son premier modèle tout-terrain, le Cayenne, en 1997, le monde entier a été choqué. Personne ne pouvait croire que cela pouvait être possible. Mais ils l’ont bien fait et près de 160 000 unités ont été vendues entre 2002 et 2007. Et, malgré tous les obstacles, le Cayenne était un excellent SUV avec de réelles capacités tout-terrain et de solides performances.

Mais le look, même s’il ressemblait à d’autres modèles 911, n’était pas complètement accepté. Pour le lifting, les phares profilés ont amélioré le look de la voiture. Le pare-chocs comportait les mêmes grandes prises d’air pour refroidir le moteur et les freins. Les DRL étaient placés sous les phares et à l’intérieur des écopes latérales. Un nouvel ensemble de rétroviseurs a été installé.

L’intérieur était presque inchangé par rapport à la base, le Cayenne V6 à essence. Il comportait les mêmes sièges et le même système audio standard. Il a reçu de nouvelles couleurs pour les sièges en cuir. Le Cayenne était équipé d’un hayon électrique en option.

Le moteur était un report de la gamme Audi, avec un système de turbocompresseur variable et une cylindrée de 3,0 litres. Il offrait 240 ch et il a été réglé pour offrir plus de performances. Par exemple, lors de fortes accélérations, le système a désengagé le compresseur de climatisation jusqu’à ce que le moteur atteigne 2500 tr/min. Le diesel Cayenne était disponible avec une option pour un ensemble tout-terrain qui ajoutait un différentiel arrière verrouillable, une suspension pneumatique pour augmenter la garde au sol et une boîte de transfert à basse vitesse.