Voilà à quoi aurait dû ressembler le Cayenne dès le départ si le Porsche Board avait eu du cran ! Mais maintenant ils l’ont réparé et ça a l’air super.
Ni trop encombrant ni trop plat, juste impressionnant et audacieux.

En coupant le toit de près d’un pouce (20 mm) d’un Cayenne ordinaire, les concepteurs de Porsche ont rendu les montants A moins profonds et les sièges arrière ont une hauteur libre plus petite, mais grâce à la position du siège arrière plus basse par rapport au Cayenne de 30 mm, cela pas être un tel problème.

La bonne nouvelle est que le coffre du Cayenne Coupé est assez grand pour contenir près de 22 pieds cubes (615 litres) et peut atteindre 54,3 pieds cubes (1540 litres) avec les sièges arrière rabattus. L’ensemble aérodynamique comprend une combinaison d’un aileron de toit fixe et d’un aileron adaptatif, qui augmentent tous deux l’efficacité aérodynamique du modèle à des vitesses plus élevées. Le becquet adaptatif peut s’étendre de 5,3 pouces (135 mm).

À l’intérieur, le Cayenne GTS était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le combiné d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. Les sièges sport avant comportaient le logo GTS enchevêtré sur leur siège arrière. La sellerie en Alcantara et les coutures rouges faisaient partie de l’attrait sportif de la version.

Pour la transmission, le Cayenne GTS était équipé d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Il offrait 20 ch de plus que son prédécesseur, atteignant 460 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports de série. En raison de la suspension sport, il était assis 20 mm (0,8”) plus bas que le reste du Cayenne S.