Le retour au moteur V8 pour la Porsche Cayenne GTS a marqué une étape importante pour le SUV allemand : c’était la première fois que la GTS surpassait la première génération de la Cayenne Turbo.
Lorsque la première génération du Cayenne a été introduite sur le marché, son modèle phare était la version Turbo de 450 ch. Au fil du temps, un V8 atmosphérique a été proposé pour la gamme GTS, qui a été réduite à un V6 biturbo. À partir de 2020, la GTS a conservé une paire de turbocompresseurs mais est revenue à une unité V8. C’était, encore une fois, l’une des options les mieux équilibrées pour le Cayenne.

Les lames horizontales jumelles sur les calandres avant, les lamelles verticales qui divisaient les trois prises d’air larges sur le tablier et les barres de LED sous les phares n’étaient que l’un des rares points forts du Cayenne GTS 2020. À l’arrière, le montant D incliné avec le becquet de toit au-dessus du hayon inspirait force et performance. Quatre gros échappements ronds ont été installés sous le tablier arrière.

À l’intérieur, le Cayenne GTS était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le groupe d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. Les sièges sport avant comportaient le logo GTS enchevêtré sur leur siège arrière. La sellerie en Alcantara et les coutures rouges faisaient partie de l’attrait sportif de la version.

Pour la transmission, le Cayenne GTS était équipé d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Il offrait 20 ch de plus que son prédécesseur, atteignant 460 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports de série. En raison de la suspension sport, il était assis 20 mm (0,8”) plus bas que le reste du Cayenne S.