La troisième génération de la Porsche Cayenne S a été dévoilée en août 2017 et lancée devant le public au salon de l’automobile de Francfort la même année.
La troisième génération du Cayenne S a été construite sur une plate-forme entièrement nouvelle, partagée avec la Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus. Il a été équipé d’importantes améliorations techniques, telles que le système de direction de l’essieu arrière, qui a permis une meilleure vitesse dans les virages et une meilleure maniabilité dans le parking.

À l’avant, le Cayenne S présentait une conception de calandre continue, interrompue par trois lamelles verticales. Les clignotants des rétroviseurs extérieurs comportaient un mouvement lumineux dynamique grâce à la technologie LED. Sur le côté, le look dynamique était renforcé par les montants D inclinés et le becquet de toit. À l’arrière, deux échappements larges et quatre ronds étaient placés sous le tablier.

À l’intérieur, le Cayenne était équipé du nouvel écran tactile Full HD de 12,3 pouces du système d’infodivertissement Porsche Communication Management. Pour le groupe d’instruments, seul le tachymètre est resté analogique et il était flanqué de deux écrans de 7 pouces, nécessaires pour d’autres données de conduite pertinentes. En raison de l’empattement plus long, les passagers arrière ont plus d’espace pour les jambes qu’auparavant, malgré les sièges avant plus épais.

Pour le groupe motopropulseur, le Cayenne S était équipé d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres. Il offrait 20 ch de plus que son prédécesseur, atteignant 440 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports de série. Le système de transmission intégrale PTM (Porsche Traction Management) a été amélioré. En plus de la suspension pneumatique, il offrait une meilleure tenue de route et des capacités tout-terrain, bien qu’il ne soit plus équipé d’une boîte de transfert bas de gamme.

La version rénovée de la Porsche Cayenne a été introduite en 2014 et a reçu un design restylé, de nouvelles fonctionnalités et, surtout, des moteurs améliorés, y compris pour la version S.
Lors de son introduction en 2002, le Cayenne S était équipé d’un V8 de 4,5 litres, qui était un pont entre le V6 standard et le puissant Turbo. C’était le juste milieu. Pour le lifting de la deuxième génération, le Cayenne S a été réduit, mais mieux en aucune façon.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le Cayenne 2014 offrait un moteur biturbo de 3,6 litres. La cylindrée ressemblait aux moteurs six cylindres à plat de la gamme 911, mais dans un SUV de taille moyenne, le V6 était un meilleur choix. Il était 20 ch plus puissant que le Cayenne S non rénové. Il était couplé de série à une boîte automatique à 8 rapports. Au final, il a obtenu un meilleur rendement énergétique et il était plus rapide que son prédécesseur V8 de près d’une demi-seconde sur une course de 0 à 100 km/h (0-62 mph).

La deuxième génération de la Porsche Cayenne a été lancée au Salon de Genève 2010.
C’était une grande amélioration par rapport à son prédécesseur et présentait un design évolué.

La première génération du Cayenne a attiré autant de fans que d’ennemis à la marque allemande Porsche, mais le fait est qu’il est devenu le véhicule le plus vendu de l’écurie de la marque. Non seulement la tendance SUV était bonne pour les affaires, mais elle offrait également de vraies performances et un confort. C’était la Porsche absolue pour toute la famille.

La deuxième génération est venue avec une carrosserie plus légère et un nouveau style pour l’avant, qui ressemblait à la Panamera. Le capot était également similaire à la berline Porsche 4 portes. Le grand débat sur la voiture était à l’arrière, où les feux arrière étaient en quelque sorte similaires dans le concept de design avec ceux d’un Hyundai SantaFe.

A l’intérieur, l’inspiration Panamera était évidente. Un nouveau volant, un groupe d’instruments et une disposition des boutons sur la console centrale ont été installés. La console centrale a également été repensée et les bouches d’aération étaient plus hautes que les bouches d’aération de type VW de son prédécesseur. Le toit ouvrant était standard pour la version S.

Pour le moteur, le Cayenne S comportait un V8 de 4,8 litres de 100 ch plus puissant que la base, une version de 3,6 litres tirée de la gamme VW et 100 ch de moins que le Cayenne Turbo de 500 ch. Pour la transmission, le Cayenne 2010 a perdu la boîte de transfert bas de gamme. La transmission standard était une boîte Tiptronic à 8 rapports. La transmission intégrale a également été installée de série.

Suite au succès enregistré par son premier SUV, Porsche décide de poursuivre la saga et, en 2007, fait peau neuve pour le Cayenne.
Une fois le premier choc passé et le marché compris qu’un SUV Porsche pourrait être l’une des meilleures idées pour sauver la célèbre marque allemande de voitures de sport, les critiques ont commencé à baisser la voix et les clients ont commencé à en commander davantage. C’était la Porsche parfaite pour une famille, un excellent VUS et un véhicule tout-terrain primé.

Pour le lifting de 2007, le constructeur automobile allemand a écouté ses clients et s’est débarrassé des phares inspirés de la Porsche 996. Les nouveaux comportaient une lentille transparente sur les lampes et ils ont été remodelés. Un nouveau feu diurne vertical est apparu sur le côté extérieur des écopes latérales et la calandre centrale était plus petite. Le Cayenne S a commencé à avoir sa personnalité avec les jantes en alliage léger de 17 pouces montées de série. À l’arrière, les feux arrière redessinés comprenaient un nouveau spot supérieur pour le feu de recul. Le Cayenne S comportait une paire d’échappements placés sur les côtés extérieurs du tablier arrière.

L’intérieur était presque inchangé par rapport à sa version non rénovée. Il comportait les mêmes sièges et le même système audio standard. Il a reçu de nouvelles couleurs pour les sièges en cuir. Le Cayenne était la seule version disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses.

Le département technique a travaillé dur pour mettre à jour la voiture aux normes les plus récentes. L’unité V6 de 3,2 litres a reçu un système d’injection directe et le VarioCam (calage variable de l’arbre à cames). Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses. Une boîte de transfert bas de gamme était également disponible.

Lors de son lancement en 2002, le Cayenne a suscité autant de haine que de critiques positives du monde entier.
C’était le premier SUV Porsche et il pouvait accueillir cinq adultes sans aucun problème.

Il était inconcevable pour un fan de Porsche d’accepter un SUV du célèbre constructeur de voitures de sport. Mais la voiture était nécessaire. La marque allemande avait besoin d’une voiture pour vendre en volume et la sauver d’un effondrement financier prévisible. Malgré tous les obstacles, le Cayenne a été bien accueilli par le marché.

Le look extérieur s’inspire de la 911, avec des phares qui ressemblent à ceux installés sur la version 911 - 996. La serre haute, pour une Porsche, a été conçue en fonction de la destination de la voiture : en tant que SUV sportif familial. Le Cayenne S a été conçu pour être une version plus sportive du Cayenne de base de 3,2 litres. À l’arrière, un système d’échappement double a été installé et un bouclier en aluminium a été vu sous le pare-chocs.

À l’intérieur, le sélecteur de vitesses a été repris de la 911. Le groupe d’instruments et le trou de serrure ont également été inspirés par la célèbre voiture de sport allemande. Une grande console centrale séparait les passagers avant. Les sièges avant en cuir à réglage électrique étaient accompagnés de la banquette arrière en cuir, qui comportait une banquette arrière divisée pour agrandir l’espace du coffre. Le Cayenne S comportait une radio CD avec 12 haut-parleurs. Une unité d’infodivertissement Porsche Communication Management (PCM) avec navigation et caméra de recul était disponible.

Sous le capot, le Cayenne S était équipé d’un V8 de 4,5 litres avec un système de lubrification à carter sec, une solution technique inhabituelle pour un SUV. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Une boîte automatique à 6 rapports figurait sur la liste des options.