La version rénovée de la Porsche Cayenne a été introduite en 2014 et a reçu un design restylé, de nouvelles fonctionnalités et, surtout, des moteurs améliorés, tels que la version diesel V6.
Entre 2002 et 2010, le Cayenne a été vendu à plus d’un demi-million d’unités. Ce fut un énorme succès pour le constructeur automobile allemand. La version diesel V6 a joué un rôle important à cet égard et Porsche a décidé de la conserver dans l’écurie. Parallèlement à la version rénovée du Cayenne de deuxième génération, un nouveau V6 diesel a été installé.

L’extérieur du Cayenne 2014 a été amélioré avec un design plus net et des lignes claires. Les ailes avant, la calandre et les phares étaient entièrement nouveaux. La calandre était toujours divisée en trois zones principales, la plus grande étant réservée au moteur. Le bouclier en aluminium du soubassement a été remplacé par un bouclier en plastique noir. À l’arrière, le becquet de toit est devenu un ajustement standard pour toute la gamme.

À l’intérieur, le lien avec la gamme 911 était plus évident grâce au groupe d’instruments à cinq cadrans et au tachymètre monté au centre. Les nouvelles bouches d’aération, hautes et minces, ont été inspirées de la berline Panamera, mais sur la console centrale, les boutons du système PTM étaient une version mise à jour de ceux trouvés dans la première génération de Cayenne.

Sous le capot, le Cayenne Diesel 2014 offrait une version améliorée du V6 diesel de 3,0 litres. Il produisait 22 ch de plus que son prédécesseur tout en réduisant les émissions de CO2 et en augmentant le rendement énergétique. La transmission Tiptronic (automatique) à 8 vitesses de série a permis d’obtenir de meilleurs chiffres. La version américaine n’a pas reçu la nouvelle unité de 262 ch et elle a été conservée avec l’ancienne de 240 ch.

L’introduction d’une version S pour le Cayenne n’était pas une surprise, mais l’introduction d’une version S-Diesel pour le plus gros SUV Porsche était, en quelque sorte, inattendue.
En 2012, les principaux concurrents allemands sur le marché du Cayenne étaient le BMW X5 et la Mercedes-Benz Classe ML. Tous deux proposaient de puissants moteurs diesel, le moteur de prédilection des clients européens. Mais Porsche ne pouvait pas trop rester derrière eux et, à partir de 2012, il proposa une version S pour le diesel.

La deuxième génération est venue avec une carrosserie plus légère et un nouveau style pour l’avant, qui ressemblait à la Panamera. Le capot était également similaire à la berline Porsche 4 portes. Sur les ailes avant, le badge chromé «diesel» a été installé. À l’arrière, le Cayenne S Diesel arborait le même badge Cayenne S que sa version essence. Les deux larges sorties d’échappement à l’arrière et le becquet de toit rehaussent l’allure dynamique.

L’intérieur est doté des mêmes équipements que le Cayenne S. Il s’inspire de la gamme Panamera. Il a repris le volant et les boutons de la version essence S. La console centrale comportait une unité PCM avec un système de navigation de série.

Le moteur diesel biturbo offrait près de 100 ch de plus que le BMW X5 4.0d et 158 ch de plus que le Cayenne Diesel ordinaire. C’était le diesel Porsche le plus puissant de tous les temps, offrant 482 ch. La transmission standard était la Tiptronic à 8 rapports qui envoyait la puissance dans tous les virages via le PTM (Porsche Traction Management). L’ensemble tout-terrain offrait des différentiels verrouillables, mais la suspension pneumatique n’était pas un ajustement standard.