Le monde n’était pas encore remis de la crise financière et Porsche a dévoilé la deuxième génération de sa gamme de SUV au Salon de l’automobile de Genève en 2010.
Après le choc de voir le premier Cayenne battre en ventes tous les autres modèles de sa gamme, la direction de Porsche a décidé de construire une meilleure voiture. Et ils ont réussi à le faire et, en plus de cela, une version hybride a été incluse pour lutter contre le Lexus RX hybride.

Du point de vue du design, la deuxième génération du Cayenne n’était pas très appréciée. Son pare-chocs avant était monté trop haut puis allongé avec des moulures noires vers le bas, les phares n’avaient pas l’allure d’une Porsche et, à l’arrière, les feux arrière étaient comparés à ceux d’une Hyundai Santa Fe. A part ça, la voiture était grande, offrait un vrai look de SUV, et s’imposait par sa prestance. Malheureusement, la version hybride était trop subtile pour montrer sa version écologique. Quelques petits badges “Hybrid” ont été placés dans la voiture. Une option pour les étriers de frein verts était proposée en option.

À l’intérieur, le Cayenne hybride présentait le même intérieur que le reste du pack. C’était une bonne chose en termes de praticité et de confort. Les sièges arrière pouvaient coulisser d’avant en arrière pour améliorer l’espace pour les jambes ou l’espace du coffre. En parlant de coffre, il était assez grand pour transporter presque tout avec son volume standard de 580 litres (20,5 pi3) qui aurait pu être étendu jusqu’à 1690 litres (59,7 pi3).

Le groupe motopropulseur se composait d’un moteur à essence suralimenté V6 de 3,0 litres et d’un moteur électrique. L’unité à combustion interne offrait 333 ch tandis que le moteur électrique faisait le reste de 47 ch. L’ensemble du système était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.