Voilà à quoi aurait dû ressembler le Cayenne depuis le début si le Porsche Board avait eu du cran ! Mais maintenant ils l’ont réparé et ça a l’air super.
Ni trop encombrant ni trop plat, juste impressionnant et audacieux.

En coupant le toit de près d’un pouce (20 mm) par rapport à un Cayenne Turbo ordinaire, les concepteurs de Porsche ont rendu les montants A moins profonds et les sièges arrière ont une hauteur libre plus petite, mais grâce à la position des sièges arrière plus basse par rapport au Cayenne Turbo de 30 mm, ce ne sera pas un tel problème.

À l’extérieur, un aileron à lèvre fixe au look de 5 dollars sur le hayon différencie la version Turbo du reste de la gamme. Habituellement, il y avait de grandes différences esthétiques entre le Turbo et les autres, mais maintenant elles sont très subtiles. De grandes roues, de gros freins et des étriers de frein jaunes peuvent être commandés sur les versions Cayenne S et Turbo. Les gars avec des coupés Cayenne réguliers devront les peindre eux-mêmes.

Le moteur, cependant, c’est ce que nous attendions. Un moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui offre 550 ch et 770 Nm (568 lb-pi) de couple. Celui-ci est couplé à une transmission automatique à 8 rapports. Les performances sont époustouflantes pour un SUV. Les premiers 62 mph (100 km/h) peuvent être atteints en seulement 3,9 secondes et la vitesse maximale est de 178 MPH (286 KPH).