La Porsche Cayman 2012 a poursuivi l’idée de sa première génération : être une voiture de sport à moteur central à utiliser comme conducteur quotidien et comme voiture de piste le week-end.
L’histoire des voitures à moteur central de Porsche remonte loin dans l’histoire. Au milieu des années 70, elle a essayé le marché avec la 914 Targa, mais le véhicule à faible puissance n’a pas été très bien accueilli par le marché. En 1996, Porsche décide une fois de plus d’ajouter un nouveau modèle de base à sa gamme et lance le Boxster. Cette fois, cela lui a donné un meilleur moteur. En raison de son succès, en 2005, une deuxième génération a été introduite. Cette fois, Porsche a écouté ses clients qui recherchaient une version plus légère et a lancé le Cayman S sur le marché. Il était plus puissant que son frère, le Cayman, et contrairement à sa génération précédente, les deux versions ont été introduites en même temps.

La voiture bien proportionnée comportait un moteur central et une face avant plate et basse. La serre était inclinée vers l’arrière avec une grande fenêtre, juste avant le couvercle du coffre arrière. La voiture comportait deux coffres : un à l’avant et un à l’arrière, derrière le compartiment moteur. Cela a conduit à une capacité de bagages de 425 litres (15 pieds cubes), soit une augmentation de 10 litres (0,35 pieds cubes) par rapport à son prédécesseur. Les prises d’air latérales pour le moteur étaient plus grandes.

À l’intérieur, le Cayman S comportait deux sièges baquets sport. Le tableau de bord était légèrement incliné vers le conducteur. Le groupe d’instruments comportait trois cadrans avec un affichage numérique sur le côté droit.

Le modèle haut de gamme était le Cayman S avec un moteur de 3,44 litres couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses et la même option pour la transmission automatique que le modèle de base. Il y avait une option pour une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 vitesses.

Quatre ans après l’introduction de la Cayman S, la version plus sportive du coupé sport à moteur central Porsche a été rafraîchie.
Il était encore plus rapide et pouvait transporter plus de vitesse dans les virages.

La version rénovée du Cayman S offrait un ensemble complètement amélioré. De l’extérieur à l’intérieur, du moteur à la boîte de vitesses et à la suspension, il a été retravaillé. Il pourrait être confondu avec un nouveau modèle si le système de codage interne Porsche ne serait pas le même que sur le Cayman S (987C) 2005.

À l’avant, une nouvelle paire de phares a été installée, avec une lentille plus grande pour les feux de route et les feux fixes. Les antibrouillards étaient installés en haut et sur le côté extérieur des prises d’air latérales du tablier. Une calandre remodelée et plus petite a été installée. À l’arrière, les feux arrière étaient complètement différents et comportaient tous des feux rouges à LED. L’échappement a été remplacé par une unité à double tour, au lieu de l’unité unique rectangulaire comme sur la version non rénovée.

À l’intérieur, la nouvelle unité d’infodivertissement avec un écran de 5 pouces et un lecteur de CD compatible MP3 était de série. En option, un PCM (Porsche Communication Management) avec un écran tactile de 6,5 pouces a été installé pour plus d’options. La connectivité Bluetooth avec le téléphone portable était proposée en option pour les deux versions.

Le moteur a été maintenu à une cylindrée de 3,4 litres, mais grâce à son nouveau système d’injection directe de carburant, la puissance a été augmentée de 25 ch par rapport à sa version non rénovée. Il était associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports.

En 2005, la gamme Cayman S est entrée sur le marché pour proposer un coupé rapide à moteur central dans la gamme Porsche.
Étrangement, la première version de l’écurie était la S, tandis que la version normale a rejoint un an plus tard.

Appeler le Cayman un Boxster à toit fixe ne rend pas service aux deux voitures de sport. Cette erreur était compréhensible puisque la première génération du Cayman a été dévoilée en même temps que la deuxième génération du Boxster et que la plupart de ses pièces étaient partagées. Mais alors que le Boxster a été construit pour profiter d’une conduite rapide ou détendue à ciel ouvert, offrant une véritable expérience de roadster, le Cayman a été construit davantage pour les jours de piste, avec une carrosserie plus rigide axée sur l’expérience de conduite.

De l’extérieur, la Cayman S 2005 s’est inspirée de certains des modèles Porsche légendaires tels que le coupé 550 et le coupé 904 Carrera GTS. Les phares ronds, la lèvre inférieure sous le tablier et les prises d’air latérales placées à mi-hauteur des panneaux de custode évoquent certains des anciens modèles Porsche. La serre en flèche offerte a amélioré le profil aérodynamique. À l’arrière, la voiture était équipée d’un aileron arrière actif qui se déployait automatiquement en fonction de la vitesse.

À l’intérieur, le Cayman S offrait de la place pour deux passagers. L’intérieur comportait la plupart des pièces du Boxster II, avec la même disposition pour le groupe d’instruments. En plus du tableau de bord, si le pack Sports Chrono était sélectionné, le constructeur automobile installait un chronographe.

Au milieu de la voiture, la Cayman S offrait un moteur six cylindres à plat de 3,4 litres couplé à une boîte manuelle à six vitesses standard. Une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) était disponible sur la liste des options.