Quatre ans après l’introduction de la gamme Panamera, le constructeur automobile allemand a présenté le lifting de la berline quatre portes dans la même ville, au Salon de l’automobile de Shanghai 2013.
Malgré la lente et douloureuse reprise après la crise économique mondiale, la Panamera a trouvé sa place sur le marché. Alors que les Européens visaient la version diesel, le reste du monde s’occupait des versions à essence. La Panamera S était une bonne option, surtout dans les régions où il n’y avait pas besoin d’un véhicule à traction intégrale.

Une amélioration majeure pour la Panamera S était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes à LED complètes. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Les plus grandes écopes latérales du tablier s’inspirent de celles installées sur la gamme 911. Une lunette arrière plus large a été installée sur le nouveau hayon.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord.

Le plus grand changement pour la Panamera S 2013 était sous le capot, où un moteur V6 biturbo de 3,0 litres a été installé. Il a remplacé l’ancienne unité à aspiration naturelle de 4,8 litres. C’était une combinaison gagnant-gagnant puisqu’il offrait 20 ch de plus et qu’il était plus économe en carburant. Contrairement à son prédécesseur, il était disponible exclusivement avec une boîte automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage).

Le rêve d’une Porsche à quatre portes s’est réalisé avec l’introduction de la gamme Panamera en 2009 au Salon de l’auto de Shanghai.
Comme ce n’était pas un SUV, c’était plus important pour les fans de Porsche.

L’idée d’une Porsche à quatre portes n’était pas nouvelle. Il a été essayé à la fin des années 80 avec le concept-car 989, basé sur la plate-forme 911. Plus tard, deux Porsche 928 à quatre portes ont été essayées par le constructeur automobile allemand. Après plus d’efforts, l’équipe d’ingénieurs a réussi à fabriquer la Panamera.

Une Porsche à quatre portes était difficile à comprendre et à accepter par certains fans, mais c’était nécessaire. Ceux qui possédaient une 911 avaient besoin d’une voiture 4 portes pour prendre plaisir à la conduire au quotidien avec tout le confort et les exigences d’un conducteur quotidien. La Panamera était une évolution de la 928, avec une architecture à moteur avant et à propulsion arrière. Les phares sont inspirés de ceux installés sur le Cayenne et l’arrière incliné ressemble à une 911. Une paire d’évents est installée derrière les passages de roue avant. Les feux arrière étaient similaires à ceux trouvés sur le Cayman.

A l’intérieur, les designers de la Panamera se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages.

La gamme Panamera a commencé avec un V6 de 3,6 litres repris du groupe Volkswagen et que l’on retrouve également dans le Cayenne. La Panamera S a été la première équipée d’un véritable moteur Porsche, un V6 biturbo de 3,0 litres qui transmettait sa puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à 6 vitesses standard. Une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage) était disponible en option.