Quatre ans après l’introduction de la gamme Panamera, le constructeur automobile allemand a présenté le lifting de la berline quatre portes dans la même ville, au Salon de l’automobile de Shanghai 2013.
Malgré la lente et douloureuse reprise après la crise économique mondiale, la Panamera a trouvé sa place sur le marché. Alors que les Européens visaient la version diesel, le reste du monde s’occupait des versions à essence. La Panamera S était une bonne option, surtout dans les régions où il n’y avait pas besoin d’un véhicule à traction intégrale.

Une amélioration majeure pour la Panamera S était les phares bi-xénon standard et l’option pour les lampes à LED complètes. Les feux de jour étaient équipés de série de diodes électroluminescentes. Les pare-chocs avant et arrière révisés ont apporté un look plus agressif à la voiture. Les plus grandes écopes latérales du tablier s’inspirent de celles installées sur la gamme 911. Une lunette arrière plus large a été installée sur le nouveau hayon.

À l’intérieur, le constructeur a installé le PCM (Porsche Communication Management) pour le système d’infodivertissement. Il prenait en charge la connectivité Apple CarPlay, mais sa compatibilité avec les téléphones Android était limitée. Le tachymètre était monté au milieu du groupe d’instruments, avec un écran TFT rond sur son côté droit, où le système de navigation aurait pu être affiché, ainsi que d’autres informations de l’ordinateur de bord.

Le plus grand changement pour la Panamera S 2013 était sous le capot, où un moteur V6 biturbo de 3,0 litres a été installé. Il a remplacé l’ancienne unité à aspiration naturelle de 4,8 litres. C’était une combinaison gagnant-gagnant puisqu’il offrait 20 ch de plus et qu’il était plus économe en carburant. Contrairement à son prédécesseur, il était disponible exclusivement avec une boîte automatique à 7 rapports (PDK - double embrayage).