Alors que la Porsche Panamera Turbo était le meilleur des deux mondes en termes de luxe et de performances, la version Turbo S a fait pencher la balance vers le domaine sportif.
La Panamera Turbo a réalisé le meilleur temps au tour du segment des berlines sportives sur la célèbre Nordschleife du Nurburgring en 7m28.81. Son temps était meilleur que celui enregistré par d’autres supercars comme la Koenigsegg CCX, la Pagani Zonda F ou encore la Porsche 911 GT2 de 2007. Et la Panamera S était encore plus rapide et plus rapide, mais pas testée.

Pour le modèle 2020, la Panamera Turbo S présentait un carénage avant différent du reste de la gamme, avec de nouvelles grilles dans le tablier et deux paires de bandes lumineuses pour les feux de jour. Il était équipé de phares à LED standard. Sur les côtés, les jantes en alliage léger de 21 pouces présentent un design spécifique. À l’arrière, la bande lumineuse remaniée s’étendait de manière transparente sur le couvercle du coffre, avec un contour adapté et de nouveaux feux arrière à LED ont été installés. L’aile rétractable en trois parties a été conservée. Le gros échappement quadruple à l’arrière offrait un son plus profond qu’auparavant.

L’intérieur de la Panamera Turbo S 2020 comportait le système d’infodivertissement Porsche Communication Management déjà connu avec un écran tactile de 12,3 pouces monté au même niveau que le volant, au-dessus de la console centrale. Il comportait la commande vocale en ligne Voice Pilot améliorée et Apple CarPlay sans fil. Porsche n’a rien dit sur la connectivité Android Auto.

La Panamera Turbo S 2020 était équipée du même moteur V8 biturbo que la GTS ou la version Turbo, mais réglée pour offrir 630 ch. Elle offrait 80 ch de plus que la Panamera Turbo sans lifting. Ses performances étaient comparables à celles des autres supercars, obtenant 3,1 secondes pour le 0 à 100 km/h (0 à 62 mph).

En 2013, Porsche a rafraîchi la gamme Panamera.
Mais il n’y a pas seulement eu des changements visuels, mais quelques améliorations techniques ont également amélioré l’une des berlines à quatre portes les plus rapides du marché.

La Porsche à quatre portes était un rêve devenu réalité en 2009 avec l’introduction de la Panamera. Ce n’était pas le meilleur moment pour lancer une voiture sport-luxe sur le marché puisque le monde était encore en crise économique. Certains pays, comme la Chine et la Turquie, n’ont pas été aussi durement touchés que d’autres. Ainsi, Porsche a décidé de lancer son véhicule à quatre portes à Shanghai. Le lifting a été lancé au même endroit, en 2013.

Le modèle Turbo S a été présenté plus tard cette année-là, au salon de l’automobile de Tokyo 2013. Le modèle rénové comportait de nouveaux phares et feux arrière, qui ressemblaient davantage à ceux d’une 911. Le modèle Panamera 2014 était proposé avec un empattement standard ou long. Ce dernier présentait une distance plus grande de 150 mm (5,9”) entre les essieux, ce qui entraînait un espace intérieur beaucoup plus grand, en particulier pour les passagers arrière.

À l’intérieur, il y avait des sièges électriques réglables en 14 directions installés de série à l’avant et deux sièges individuels à l’arrière. Les deux passagers de la Panamera Turbo S (avec l’empattement long) ont reçu 12 cm (4,7”) de plus d’espace pour les jambes. Un accoudoir central a été installé en standard pour eux et il comprenait des porte-gobelets et des commandes de climatisation individuelles.

Pour le groupe motopropulseur, Porsche a ajouté 50 chevaux supplémentaires à la Panamera Turbo. Le moteur V8 turbocompressé de 4,8 litres était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports PDK (Porsche Dual-Clutch) standard. Les PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes) étaient montés de série.

Suivant la tendance de la gamme 911, la Panamera propose un nouveau modèle haut de gamme sous la forme de la Turbo S, qui devance la version Turbo avec 50 ch de plus.
La Turbo S a dû attendre deux ans avant son introduction au centre-ville de Kuala Lumpur en 2011. Depuis son lancement, la Porsche GranTurismo à quatre portes a été très bien accueillie par le marché sous toutes ses formes. Parallèlement à la Turbo S, le constructeur automobile allemand a également présenté la version hybride.

Les phares de la Panamera ressemblaient à ceux installés sur le Cayenne. Le profil ressemblait à une 911 allongée ou au concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera Turbo se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le Turbo S était équipé du même moteur bi-turbo de 4,8 litres que la version Turbo, mais avec un nouveau système de gestion du moteur et des turbocompresseurs améliorés. Le résultat était une bête de 550 ch qui pouvait faire exploser la plupart des supercars sur la route avec un temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 3,8 secondes. C’est une transmission intégrale et le Sport Chrono Package Turbo étaient des caractéristiques standard.