Suivant la tendance de la gamme 911, la Panamera propose un nouveau modèle haut de gamme sous la forme de la Turbo S, qui devance la version Turbo avec 50 ch de plus.
La Turbo S a dû attendre deux ans avant son introduction au centre-ville de Kuala Lumpur en 2011. Depuis son lancement, la Porsche GranTurismo à quatre portes a été très bien accueillie par le marché sous toutes ses formes. Parallèlement à la Turbo S, le constructeur automobile allemand a également présenté la version hybride.

Les phares de la Panamera ressemblaient à ceux installés sur le Cayenne. Le profil ressemblait à une 911 allongée ou au concept-car 989. Sur les ailes avant, deux évents ont été utilisés pour extraire l’air à l’intérieur du passage de roue et diminuer l’effet de portance avant. À l’arrière, les feux arrière ressemblaient à ceux du Cayman. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, une aile rétractable a été installée. Il a été automatiquement étendu à des vitesses supérieures à 120 km/h (74,5 mph).

A l’intérieur, les designers de la Panamera Turbo se sont inspirés des téléphones portables de luxe Vertu. Une disposition à quatre places était la seule option, avec une grande console centrale qui séparait le conducteur des autres passagers. À l’arrière, il y avait une chambre décente pour les adultes et comme il s’agissait d’un hayon, il pouvait contenir une quantité impressionnante de bagages. Le tableau de bord était typique d’une Porsche, avec des cadrans ronds et un tachymètre central. Malgré sa forme à hayon, les passagers arrière avaient suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Le Turbo S était équipé du même moteur bi-turbo de 4,8 litres que la version Turbo, mais avec un nouveau système de gestion du moteur et des turbocompresseurs améliorés. Le résultat était une bête de 550 ch qui pouvait faire exploser la plupart des supercars sur la route avec un temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 3,8 secondes. C’est une transmission intégrale et le Sport Chrono Package Turbo étaient des caractéristiques standard.