Porsche a fait un geste audacieux en introduisant le modèle Taycan entièrement électrique dans sa gamme, puis, en 2021, il a fait monter les enchères avec la version Cross Turismo.
Porsche avait ses clients et ne voyait aucune raison de précipiter son processus d’électrification. Même si son expérience en ingénierie automobile était parmi les plus élevées du marché, elle ne s’est pas précipitée. Cela a commencé avec des versions hybrides pour le Cayenne et la Panamera, puis cela a secoué le monde des supercars avec la 918. En ce qui concerne le modèle de production Taycan, il a montré ses muscles. Il a prouvé qu’il pouvait construire une supercar à quatre portes et sans échappement. Puis, en 2021, il a dévoilé le Taycan Cross Turismo en tant que véhicule électrique à longue autonomie.

Le Taycan Cross Turismo a montré un carénage avant similaire à celui du frère à quatre portes, mais les moules noirs sur le tablier avant ont révélé ses intentions de croisement. Sur les côtés, les moulures noires se prolongent sur les passages de roue et les seuils de porte. Le toit allongé et la fin de style à hayon ressemblaient au style Panamera Turismo avec un hayon incurvé et incliné vers l’avant.

À l’intérieur, il a montré la même conception de tableau de bord avec un système à double écran : un pour le combiné d’instruments et l’autre pour le système d’infodivertissement. Les concepteurs de Porsche ont ajouté un autre écran tactile sur le côté incliné de la console centrale pour les fonctions de climatisation. Ses sièges baquets à haut renfort montraient son lien avec l’héritage du sport automobile de la marque. À l’arrière, Porsche a installé une banquette pliante divisée profilée pour deux mais avec trois appuis-tête. Il pourrait étendre la zone du coffre jusqu’à 1200 litres (42,3 pi3).

Contrairement à son frère Taycan, la version Cross Turismo comportait une suspension réglable qui permettait au conducteur d’augmenter la garde au sol de 30 mm (1,2 “) et introduisait un système de traction intégrale en mode gravier.