Lorsque votre capacité de remorquage ressemblait au code postal de Macon, en Géorgie, il semble que le véhicule choisi était un RAM Mega-Cab 2016.
La gamme RAM était cohérente et le constructeur de véhicules utilitaires a estimé qu’une cabine pleine grandeur n’était pas une option s’il y avait plus de choses à transporter à l’intérieur. De plus, il assurait une charge utile allant jusqu’à 7390 lb (3352 kg) plus un remorquage de 31210 lb (14156 kg). De plus, le transporteur lourd pouvait accueillir jusqu’à six personnes à l’intérieur de la cabine, plus leurs fusils ou leur équipement de conduite de moto.

Le RAM Mega-Cab 3500 HD présentait une cabine plus étendue que le Crew-Cab, avec une extension derrière les portes arrière. Selon les options de finition, le constructeur a proposé son plus gros pick-up de son écurie avec une calandre chromée à l’avant, des feux de position à LED, des marchepieds sur les côtés et des roues chromées de 20”. Il pourrait facilement tracter un camping-car pleine grandeur derrière il, surtout s’il est équipé d’un col de cygne dans le lit.

À l’intérieur, ce n’était pas trop différent de la Crew-Cab, même s’il offrait plus d’espace de rangement derrière la banquette arrière. Le constructeur automobile a installé un grand écran tactile de 8,1” sur la console centrale pour le système d’infodivertissement de la zone avant. À l’intérieur du groupe d’instruments, RAM a installé deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre, quelques jauges, ainsi qu’un écran TFT dans le milieu.

Sous le capot, RAM a installé le célèbre moteur turbodiesel Cummins de 6,7 litres qui fournissait une excellente puissance de traction grâce au couple de 1220 Nm (900 lb-pi) de type camion. Les deux autres options de moteur consistaient en un V8 Hemi de 5,7 litres et un moteur de 6,4 litres.

Après son changement de marque de Dodge à Ram Trucks, le constructeur automobile s’est concentré sur les véhicules utilitaires et les camionnettes, et le 3500 HD Truck était sa gamme la plus puissante.
En 2016, la division des véhicules utilitaires légers de Chrysler, née de la marque Dodge, a introduit de nouvelles versions pour la série 3500 HD. Il était disponible dans quelques styles de cabine, y compris la version Crew Cab avec quatre portes et un lit à l’arrière.

Le Ram 3500 Crew Cab présentait un nouveau carénage avant avec un grand trapézoïdal avec un design en maille et un lettrage chromé RAM. Sur la partie inférieure, selon le niveau de finition, le pick-up robuste comportait un pare-chocs chromé. Pour les versions à roues jumelées, le constructeur élargit les ailes arrière. Comme son prédécesseur, le Ram 3500 2015 était disponible avec un col de cygne dans le lit pour un remorquage amélioré.

Contrairement à ses petits frères et sœurs, la Crew Cab comportait quatre portes et une large cabine pouvant accueillir cinq personnes. Ses sièges avant plats étaient recouverts de tissu pour le niveau de base et de cuir pour le Laramie Limited. Son tableau de bord arborait deux larges cadrans et quatre jauges, plus un écran TFT au milieu. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé le système d’infodivertissement prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Le groupe motopropulseur était la partie la plus importante du véhicule. Ram Trucks proposait le 3500 Crew Cab avec un choix de trois moteurs. Les moteurs à essence Hemi ont été repris du reste de la gamme de camions Ram, tandis que le moteur turbo-diesel Cummins de 6,7 litres était de qualité industrielle. Toutes les versions à essence étaient associées exclusivement à une boîte de vitesses automatique à six rapports, tandis que le brûleur à mazout était également disponible avec une option pour une boîte manuelle à six rapports.

En 2009, Dodge Ram a été converti en Ram Trucks en tant que marque distincte pour les véhicules utilitaires légers, et la troisième génération de la série 3500 est devenue Ram Trucks 3500.
En 2014, la division des véhicules utilitaires légers de Chrysler, née de la marque Dodge, a présenté une version rénovée pour la série 3500 HD. Il était disponible dans quelques styles de cabine, y compris un châssis-cabine ou en version cabine classique avec un lit à l’arrière et prêt à recevoir un col de cygne. C’était le travailleur acharné de la famille, habitué à transporter de lourdes charges et à tirer des remorques avec des véhicules de construction.

Son look extérieur a été amélioré avec l’introduction d’une nouvelle paire de phares et, selon le niveau de finition, de pare-chocs en plastique noir. Pour les versions mieux équipées, Ram Trucks proposait des pare-chocs couleur carrosserie ou même des pare-chocs métalliques chromés. Le constructeur automobile a conservé le design de la calandre en croix du reste de la marque Dodge. À l’arrière, les larges panneaux de custode étaient nécessaires pour s’adapter au système de roues jumelées.

A l’intérieur, Ram Trucks proposait une simple sellerie en tissu pour la version de base. Il était adapté aux travailleurs réguliers. Pour ceux qui utilisaient la cabine régulière 3500 comme véhicule de traction pour une remorque de luxe, le constructeur automobile offrait de meilleures fonctionnalités telles qu’un écran d’infodivertissement de 7 pouces sur la console centrale.

Mais le groupe motopropulseur était la partie la plus importante du véhicule. Ram Trucks a proposé la cabine régulière 3500 avec un choix de trois moteurs. Les moteurs à essence Hemi ont été repris du reste de la gamme de camions Ram, tandis que le moteur turbodiesel Cummins de 6,7 litres était de qualité industrielle. Les constructeurs de camions du monde entier ont utilisé le même six cylindres en ligne pour les véhicules utilitaires de taille moyenne jusqu’à 18 tonnes.

Les grosses camionnettes robustes ne sont pas destinées à être des conducteurs quotidiens, mais lorsque le propriétaire doit remorquer chaque jour 17 000 livres et un équipage de cinq personnes plus des bagages, le Mega Cab HD était un excellent choix.

Habituellement, les micros HD ne disposent pas d’équipements de confort spéciaux ou d’un style spécial. Ce ne sont que des chevaux de travail qui n’ont pas besoin d’être beaux. Ils doivent juste tirer de lourdes charges. Le Mega Cab était assez énorme pour soulever la question de savoir si un CDL était nécessaire.

Pour le style, la Mega Cab partageait le même carénage avant avec ses frères plus légers tels que le RAM 1500 Laramie. On aurait dit qu’il y avait autant de chrome sur la calandre qu’une berline de luxe sur l’ensemble du véhicule. Même le pare-chocs avant était chromé, et ce n’était pas du plastique chromé.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq ou six personnes, selon l’option. La différence particulière de la méga cabine était l’extension derrière les sièges arrière qui fournissait un compartiment de rangement de 1x6 pieds (304x1828 mm) pour un pistolet, une pelle et bien plus encore. Comme le véhicule était assez long, il n’était disponible qu’avec la caisse de 6‘4” (1950 mm). La roue arrière jumelée rendait la voiture presque aussi large qu’une voie de circulation.

La meilleure partie de la grande plate-forme de 21 pieds, du nez à l’attelage, se trouvait sous le capot. Outre le moteur Hemi de 5,7 litres, il y avait trois autres options basées sur le même moteur Cummins à six cylindres en ligne avec trois niveaux de puissance.

Le RAM 3500 Heavy Duty 2016 n’était pas le conducteur quotidien que quelqu’un utiliserait à moins qu’il ne fonctionne quotidiennement avec une remorque et un tracteur à l’arrière.
Mais c’était l’un des travailleurs acharnés qui ne s’est jamais plaint.

La cabine régulière RAM 3500 était axée sur le travail. C’était un véhicule lourd avec le châssis, le moteur et la transmission appropriés. Il était également disponible en tant que cabine multiplace, s’il y avait une équipe nécessaire pour le travail, mais ce n’était guère un pick-up de choix si certains souhaitaient aller camper à moins qu’il n’ait besoin de remorquer 14157 kg (31,210 lb) sur une remorque .

Pour le modèle 2013, la RAM en a retiré le badge “Dodge”. Il comportait un nouveau carénage avant qui, selon le niveau de finition, aurait pu être chromé avec le pare-chocs. Plus important encore, il comportait de nouveaux supports de transmission et de carrosserie, y compris des supports hydrauliques aux positions du montant C pour des caractéristiques NVH de pointe malgré l’aptitude du camion à des charges utiles et un remorquage plus élevés.

Le modèle 2013 proposait un large choix pour l’unité d’infodivertissement, y compris un écran de 8,4 pouces pour le système U-Connect. Pour le groupe d’instruments, le RAM 3500 était équipé d’un centre d’information standard de 3,5 pouces entre les cadrans ronds, et une option pour un écran TFT 7 pouces plus complexe était disponible.

Comme il s’agissait d’une camionnette robuste, il comportait un châssis renforcé avec de l’acier à haute résistance et huit traverses entre les rails longitudinaux du châssis. Il y avait un large choix de moteurs, essence ou turbodiesel. Ce dernier a été produit par Cummins. C’était une unité de 6,7 litres mais avec des choix de puissance différents.

Le Ram 3500 Crew Cab est l’un des plus gros véhicules aux États-Unis pouvant être conduit sans CDL. Après l’acquisition de Chrysler par le groupe italien Fiat, la marque Dodge a été scindée et les véhicules utilitaires sont nommés Ram, du nom de la série Dodge Ram. 3500 signifie qu’il peut transporter 3500 livres dessus.

Un RAM 3500 révisé est sorti en 2013, apportant plus de style, plus de puissance et plus de fonctionnalités. Visuellement, le nouveau RAM 3500 maintient une présence audacieuse, s’appuyant sur le design précédent, tout en conservant le confort et le style.

Le modèle est proposé avec un choix de roues de 18 ou 20 pouces et une sélection de 12 couleurs différentes. Une caractéristique intéressante se trouve au niveau des rétroviseurs latéraux, qui peuvent être basculés vers le haut pour étendre la vue si une remorque est attachée.

Mécaniquement, le plus gros camion de l’entreprise est désormais équipé d’une suspension améliorée, comprenant le système de ressort à lames Hotchkiss classique et une nouvelle suspension pneumatique arrière, des systèmes à double alternateur pour une alimentation électrique supplémentaire et des moteurs diesel Cummins raffinés. Les mêmes moteurs sont utilisés en Europe pour les autobus et autocars jusqu’à 18 tonnes.

Le modèle 3500 peut être proposé dans une très large gamme en combinant plusieurs longueurs de lit, styles de cabine, essieux arrière et vous pouvez même l’avoir dans la version châssis afin que vous puissiez mettre ce que vous voulez à l’arrière. Les autres caractéristiques comprennent de nouvelles garnitures intérieures, un tableau de bord restylé, Uconnect avec commande vocale, l’entrée et le démarrage sans clé ainsi qu’une caméra de recul.