Pour ceux qui recherchaient une voiture équilibrée entre coût, performances, utilité et confort, Renault a présenté la Clio GT en 2013.
La quatrième génération de Clio a été lancée en 2012 au Mondial de l’Automobile de Paris. Contrairement à ses prédécesseurs, il était disponible en version 5 portes uniquement, soit en berline, soit en break. Sur la version berline, la Clio GT était le mélange de tout. Il offrait une puissance décente, de nombreuses fonctionnalités et un espace décent pour cinq passagers sur de courtes distances ou cinq passagers pour de longs trajets.

La GT Line comportait différents tabliers avant avec des feux de jour à LED dans la partie inférieure. Une grande calandre au centre et des fausses prises d’air latérales plus petites donnaient à la voiture un aspect plus agressif. À l’arrière, l’échappement à double tour était placé à côté d’un diffuseur. Un becquet de toit avec troisième feu stop complète l’aspect sportif de l’extérieur.

À l’intérieur, la Clio GT comportait des sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Sur la console centrale, il y avait une unité d’infodivertissement standard, qui prenait en charge Android Auto et Apple CarPlay, mais une option pour un meilleur système nommé R-Link était disponible et elle pouvait afficher le trafic en direct.

Pour le moteur, la GT-Line était proposée avec une unité à essence turbocompressée de 1,2 litre. Il était accouplé de série à une boîte automatique à double embrayage à six rapports. C’était bien d’offrir un sprint de moins de 10 secondes de 0 à 60 mph (0-97 km/h).

Après 15 millions d’unités vendues, la Clio était l’une des voitures les plus réussies de l’histoire de Renault.
La cinquième génération avait un travail difficile à faire : garder ce nom au sommet des palmarès des ventes.

Construite sur l’héritage laissé par la Renault 5, la Clio était une voiture spécialement destinée à la mobilité urbaine, mais elle n’avait aucun problème pour parcourir de longues distances. Elle s’est imposée fièrement dans le segment des petites voitures à hayon avec la Clio Renault Sport qui a défié le territoire de la MINI Cooper S. La Clio a été la voiture française la plus vendue de tous les temps et elle a reçu deux fois le prix européen de « Voiture de l’année » !

La cinquième génération de Clio a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2019. Il était plus court que son prédécesseur, plus bas et plus large. Il l’a rendu plus sportif avec le carénage avant inspiré de Megane. La Clio était proposée avec des phares à LED, ce qui n’était pas si courant dans le petit segment.

Le nouveau CMF-B (Common Module Family -B) utilisé pour cela a aidé la voiture dans l’espace intérieur et les caractéristiques de sécurité. À l’intérieur, la Clio a été fortement améliorée par rapport à la quatrième génération. Sur la console centrale, un écran d’infodivertissement standard de 4,7 pouces a été installé et un écran de 7 pouces a été proposé pour les niveaux de finition intermédiaires. Il y avait un écran de 9,5 pouces sur la liste des options. Heureusement, les concepteurs ont laissé les boutons rotatifs pour le volume et la climatisation en dessous.

La Clio était proposée avec un choix de trois moteurs de 1,0 litre avec trois niveaux de puissance et un turbodiesel de 1,5 litre proposé en deux choix de puissance. Une version hybride était la grande nouveauté de la gamme.

Après quatre ans sur le marché, la Clio a fait peau neuve en 2016 et a été désignée comme la Clio la plus élégante jamais produite à cette date.
Renault était satisfait des résultats de vente de son concurrent sur le petit segment et a essayé de maintenir cet élan et a amélioré le véhicule avec de nouvelles fonctionnalités et technologies. La Clio était, une fois de plus, un acteur majeur sur le marché européen.

En 2016, de nombreux constructeurs installent déjà des phares à LED au lieu de Xénon. Renault a suivi la tendance et a introduit le même système pour les niveaux de finition supérieurs de Clio, toute la gamme recevant les feux de jour en forme de C. De plus, toute la gamme a reçu une nouvelle garniture chromée au bas de la calandre. Renault a changé les pare-chocs avec de nouveaux qui comportaient des tabliers inférieurs conçus pour donner au véhicule un aspect moderne, même s’il n’était pas si vieux. Au moins, il avait l’air plus sportif.

A l’intérieur, Renault a changé le tableau de bord et le combiné d’instruments. C’était une approche non conventionnelle, avec un compteur de vitesse numérique placé à l’intérieur d’un groupe ellipsoïdal devant le conducteur. Au-dessus de la console centrale, le constructeur automobile a placé l’écran tactile de l’infodivertissement. Fidèle à ses racines, le constructeur rend la Clio conviviale et installe des sièges baquets à l’avant et une banquette escamotable à l’arrière.

Sous le capot, Renault a installé un large choix de moteurs allant de 75 ch à 120 ch, à la fois essence et turbo-diesel.

Renault a présenté la quatrième génération de Clio au Mondial de l’Automobile de Paris 2012 sous deux formes : berline 5 portes ou break.
La Clio a été l’un des succès les plus importants de Renault de tous les temps, et si certains se souviendront de la glorieuse R5, d’autres n’entendront parler que de la Clio. Il a été conçu comme un véhicule abordable, avec de nombreux moteurs et versions d’options qui pourraient faire la vanille de tout le monde.

Ses concepteurs ont travaillé sans relâche pour développer un véhicule qui s’est considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur. Comme la plupart des autres Renault de la dernière décennie, l’équipe a également dû faire attention et obtenir ces cinq étoiles aux résultats des crash-tests européens. Ses grands phares en flèche étaient reliés par la barre horizontale chromée de la calandre et les LED. La calandre chromée géante occupait le devant de la scène en traversant le pare-chocs et le capot. Le profil de la voiture imitait un coupé; par conséquent, il ne comportait pas de poignées de porte visibles pour les portes arrière.

À l’intérieur, la Clio comportait des sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Il y avait une unité d’infodivertissement standard sur la console centrale, qui prenait en charge Android Auto et Apple CarPlay, mais une option pour un meilleur système nommé R-Link était disponible et pouvait afficher le trafic en direct. Selon la configuration, la Clio arborait des sièges en tissu ou en similicuir et des sièges chauffants à l’avant.

Sous le capot, Renault a proposé la Clio avec un large choix de moteurs allant d’un moteur de 0,9 litre à une unité de 1,6 litre. Les versions diesel partageaient la même unité de 1,5 litre en deux puissances.

Renault a présenté la troisième génération de la gamme Clio en 2005 au salon de Francfort et l’a modernisée début 2009.
L’introduction de la nouvelle réglementation Euro 5 est allée au-delà des émissions et a demandé aux constructeurs automobiles de rendre leurs véhicules plus sûrs. Certains constructeurs automobiles ont dû travailler dur pour répondre aux exigences, tandis que d’autres ont attendu la dernière minute pour effectuer les modifications obligatoires. Renault faisait partie du deuxième groupe. Elle n’a eu aucun problème avec les systèmes de sécurité puisque la Clio était déjà gagnante de 5 étoiles au crash test EuroNCAP, mais il lui manquait certains systèmes de sécurité active tels que les feux de jour.

Pour la version restylée, Renault a choisi de remodeler l’ensemble de la face avant. Son pare-chocs comportait une calandre trapézoïdale plus large, tandis qu’au-dessus de la plaque d’immatriculation, seul un petit espace fournissait de l’air pour le moteur. Ses phares en flèche comportaient des accents sombres à l’intérieur des phares. Par rapport à sa version non relookée, la Clio 2009 était légèrement plus longue mais présentait le même empattement qu’auparavant. Dans la version à cinq portes, le montant B était noir pour créer une fausse impression d’une carrosserie à trois portes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé de nouveaux matériaux plus doux autour de la cabine. La liste des options d’équipement était encore plus longue qu’auparavant et ajoutait le dispositif de navigation amovible Carminat Tom-Tom intégré au système audio de la voiture. La banquette arrière a été repositionnée et a permis un meilleur dégagement pour la tête, même pour les adultes plus grands que la moyenne à l’arrière. Étrangement, la version à cinq portes offrait un peu moins d’espace pour les épaules que sa sœur à trois portes.

Sous le capot, Renault a installé sept moteurs au choix, mais un seul d’entre eux était disponible avec une transmission automatique.

La troisième génération de Clio est arrivée sur le marché et a remporté le prix de la voiture européenne de l’année 2006 devant la Passat de Volkswagen et la superbe Alfa Romeo 159.
La Clio a suivi la tradition française des citadines à hayon. Après tout, Renault a inventé cette forme de carrosserie avec la Renault 16 de 1965, et c’était bien de le faire. Il a réussi à fournir une voiture abordable avec des moteurs économes en carburant et, même si ce n’était pas la tasse de thé de tout le monde, il offrait toujours ce dont une famille avait besoin. En plus de cela, il s’est avéré être un véhicule de flotte très efficace.

Grâce à son nouveau carénage avant qui comportait de grands phares en flèche et une calandre divisée, la Clio 2006 se distinguait de la plupart des concurrents qui utilisaient une seule calandre large à la place. Ses phares triangulaires avec des clignotants clairs en haut offraient une image forte pour le petit véhicule. De ses côtés, la Clio cinq portes comportait un montant B noir. Son constructeur automobile a essayé de la faire ressembler à une version à trois portes. Bien que cela n’ait pas réussi, cela n’a toujours pas gâché l’apparence générale. Le hayon arrondi flanqué de feux arrière offrait une ouverture large et haute avec un bord de chargement bas à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté la connectivité Bluetooth pour toute la gamme, ce qui a donné un avantage au constructeur français. De plus, sa console centrale comportait l’unité de climatisation avec AC pour presque toute la gamme et le système audio. Outre le niveau de finition de base, la Clio présentait des matériaux plus doux à l’intérieur et de la place pour quatre personnes sur de longues distances ou cinq pour des trajets plus courts.

Sous le capot, le constructeur français a installé un large choix de moteurs commençant par un 1,5 litre turbo-diesel qui ne fournissait que 70 ch et allait jusqu’à un 2,0 litres de 140 ch. Ce dernier était associé soit à une transmission automatique à quatre vitesses, soit à une manuelle à six vitesses.

Renault a présenté une version rénovée pour la deuxième génération de Clio en juin 2001 et a amélioré les véhicules dans ses trois principaux domaines : extérieur, intérieur et moteurs.
La petite berline française a reçu des mises à jour importantes. Ses clients ont commencé à en demander plus et Renault était impatient de leur fournir ce dont ils avaient besoin. C’était l’un des véhicules de petite taille les plus vendus sur le marché européen, et le constructeur français voulait que cela continue.

L’un des changements les plus importants s’est produit à l’avant, où un nouvel ensemble de phares triangulaires incurvés a remplacé les phares horizontaux et arrondis précédemment utilisés. En conséquence, le pare-chocs et la calandre ont été modifiés en conséquence, affichant le même design signature “bec d’oiseau”. Contrairement à la version non rénovée, la version cinq portes de 2001 comportait des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie pour les niveaux de finition intermédiaires et supérieurs et des bandes de caoutchouc noires sur les portes avant et arrière. Les feux arrière ont conservé leur forme à l’arrière mais ont reçu un nouveau design, avec des lentilles transparentes pour les feux de recul.

À l’intérieur, le constructeur automobile a amélioré la qualité des matériaux et a abandonné le plastique bon marché du tableau de bord. Renault a également introduit un lecteur CD sur la liste des options et un nouveau panneau de climatisation. À l’intérieur du tableau de bord, le tachymètre est devenu une caractéristique standard et les cadrans principaux ont reçu un environnement argenté autour d’eux.

Sous le capot, le constructeur automobile français a amélioré la gamme de moteurs. Pour la version de base, il a abandonné l’ancienne unité de 1,2 litre à huit soupapes et n’a conservé que la version à 16 soupapes. Renault a également introduit une nouvelle gamme de moteurs turbo-diesel de 1,5 litre, retirant les anciennes unités de 1,9 litre.

Lorsque Renault a commencé à changer de nom de voiture, la célèbre Renault 5 a été remplacée par la Renault Clio.
Une voiture qui a remodelé le marché européen des petites voitures. La première génération a été lancée en 1990 et c’était l’un des modèles Renault les plus réussis jamais fabriqués.

Renault 5 s’est vendue à près de six millions d’unités au cours de ses 18 années de commercialisation. Il a été introduit en 1990 en version trois et cinq portes. Mais tout a commencé avec un pneu crevé puisqu’il n’était disponible que pour la conduite à gauche. La version avec conduite à droite pour des pays comme le Royaume-Uni, Malte, Chypre, l’Inde ou le Japon (où elle s’appelait Lutetia)
Les ventes ont commencé en 1991.

À l’extérieur, les phares carrés ressemblaient à ceux de la 5. Un capot court et une grande serre donnaient à la voiture un aspect spacieux. Son côté arrière plus haut était dû à la suspension plus rigide à l’arrière, mais la voiture était de niveau lorsque les sièges arrière étaient occupés. Selon le niveau de finition, un essuie-glace de lunette arrière a été installé.

La version 5 portes était un bon achat pour une utilisation en ville, mais pas mal pour les courtes et moyennes distances. Il y avait assez d’espace pour les jambes pour deux adultes à l’arrière, mais pas un gros coffre derrière eux. La banquette arrière rabattable améliorait la zone de chargement, mais elle n’était pas disponible avec un dossier divisé. À l’intérieur, il n’y avait pas de métal exposé, contrairement au 5 où certains panneaux intérieurs n’étaient pas rembourrés. Les sièges étaient plats pour les modèles de base, mais selon le niveau de finition, ils auraient pu être améliorés en type baquet.

Différents moteurs ont été proposés pour la Clio, à commencer par une unité très économe en carburant de 1,2 litre et jusqu’à une unité de 1,8 litre de 95 ch. La Clio était également proposée avec un diesel à aspiration naturelle.