Le rafraîchissement attendu à mi-vie du SUV compact Renault Kadjar est arrivé en 2019.
Sous les lignes fluides de la carrosserie se trouvait la même plate-forme que CMF partageait avec le Nissan Qashqai, mais quelque peu différente. Leur alliance technique a permis quelques échanges de moteurs et de transmissions. Il offrait une alternative au cousin japonais, avec une approche différente.

A l’extérieur, le grand logo Renault chromé se dressait fièrement sur la calandre et les phares. La signature C pour le DRL. Les phares et les feux arrière ont gagné des LED au lieu de lampes halogènes, mais pas pour toutes les versions. Certains d’entre eux ont encore été conservés à l’ère des halogènes pour proposer des versions moins chères.

À l’intérieur, le combiné d’instruments est entièrement TFT, avec des éléments tirés de la Mégane. Un œil averti pourrait remarquer d’autres boutons et interrupteurs de la compacte Renault. Un bon gain est le système d’infodivertissement R-Link 2 qui peut faire face à Android Auto et Apple CarPlay.

Étant donné que plus de 70 % du marché européen des SUV était destiné au système de transmission 2 roues motrices, seules quelques versions du Kadjar étaient proposées avec un système 4 roues motrices. Il y avait une large gamme de moteurs et de transmissions, avec une boîte manuelle à 6 vitesses offerte en standard. Des transmissions automatiques CVT et à double embrayage à 7 rapports étaient disponibles en option. Pour des raisons d’économies, toutes les versions Kadjar, quelle que soit leur motricité, disposaient d’une suspension arrière semi-indépendante.