Le constructeur automobile français a essayé de proposer une voiture à très bas prix pour le marché indien.
Mais la voiture devait offrir les normes minimales de Renault. Le Kwid était la réponse.

Renault avait un grand intérêt pour le marché indien. Avec plus d’un milliard d’habitants, l’Inde était un marché hautement concurrentiel pour les voitures à bas prix. Après la fin du partenariat avec le constructeur automobile local Mahindra, le constructeur automobile français a approché le marché avec une citadine à des prix indiens (très bas). C’était une voiture assemblée pour des pièces déjà développées pour d’autres voitures.

Le Kwid présentait un carénage avant inspiré des SUV, avec une grande calandre et des phares inspirés de Dacia Sandero. Les moulures noires sur les passages de roue avant et arrière amplifiaient la position croisée. L’Inde était connue pour ses mauvaises routes, de sorte que le Kwid était équipé d’une garde au sol plus élevée et d’un style SUV rétréci. Les portes latérales présentaient des surfaces courbes et, selon le niveau de finition, une protection latérale en plastique contre les chariots de courses.

À l’intérieur, il y avait un simple tableau de bord monobloc. Sur le modèle de base, il n’y avait qu’un compteur de vitesse sur le groupe d’instruments et pas de chaîne stéréo sur la console centrale. Un système Medianav Renault figurait sur la liste des options.

Pour le groupe motopropulseur, le Kwid était équipé d’un moteur de 0,8 litre ou de 1,0 litre, couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. En Europe, il devait être construit par Dacia, la marque la plus abordable de l’Alliance Renault.