En tant que premier constructeur français de monospaces, Renault n’a pas voulu jeter l’éponge sur le Modus et l’a rafraîchi en 2008, en améliorant son design et ses transmissions.
Il n’y avait que quelques monospaces de petite taille sur le marché automobile européen en 2008, et Modus a bénéficié de l’expérience de Renault dans leur construction. De plus, Nissan a un peu aidé avec son expertise dans le segment des kei-cars japonais. Mais cela n’a pas suffi à faire fonctionner les moteurs du Modus pour une deuxième génération, mais il a survécu à un lifting et à la crise financière mondiale.

Avec l’introduction d’une nouvelle Clio, Renault a tenté de transmettre la notoriété de sa berline de petit segment à la Modus et a installé une paire de phares similaires sur le carénage avant. Pourtant, le capot court et raide n’a pas trop aidé. Le constructeur automobile a installé une large calandre dans le tablier pour refroidir le moteur car les petits évents au-dessus du pare-chocs n’étaient pas assez grands. La voiture avait toujours la même forme avec un hayon vertical plat à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé le même design épuré du Modus Phase I (pré-lifting) mais avec une qualité améliorée. Le tableau de bord comportait un écran LCD avec un design orange sur noir pour le compteur de vitesse, contrairement à son prédécesseur, qui utilisait un écran noir sur blanc. Depuis que Renault l’a construit sur une plate-forme Clio, il a repris certains des boutons, du levier de vitesse et des interrupteurs de celui-ci.

Sous le capot, Renault a rafraîchi la gamme de moteurs et retiré le moteur 1,4 litre, qui n’était pas conforme à la norme Euro 5.