La série 9-3 2009 élargit les niveaux de finition tout en supprimant la berline et la familiale Turbo X en édition limitée de la gamme.
Le 2.0T et certains des modèles Aero sont désormais disponibles avec la transmission intégrale (XWD) de Saab. La nouvelle Saab 9-3 est pratiquement inchangée par rapport au modèle 2008, qui a subi de nombreuses améliorations en matière de conception et de performances. En 2009, la 9-3X a été lancée au salon de l’auto de Genève. La 9-3X est une version XUV à quatre roues motrices de la 9-3 SportCombi. La Saab 9-3 est disponible en berline quatre portes (Sport Sedan), familiale (Sport Hatch) et cabriolet (cabriolet).

L’édition 2003 du cabriolet 9-3 Aero de Saab est un modèle amélioré de la version 1999 qui est désormais dotée d’un look amélioré et plus moderne.
L’ensemble du kit carrosserie a été repensé, bien que les premières choses que vous remarquez sur la nouvelle voiture soient le pare-chocs avant et les phares. Semblable au modèle 1999, ce nouveau cabriolet Aero est livré avec une seule option de moteur, un moteur 2.8 V6 qui produit pas moins de 250 chevaux. La voiture est capable d’atteindre une vitesse maximale de 230 km/h avec une accélération de 0 à 100 en 7,1 secondes, tandis que le modèle bénéficie toujours de toutes les caractéristiques de sécurité avancées déployées par Saab dans les voitures de niveau supérieur de l’époque.

Le modèle 2003 de la Saab 9-3 est, tout comme la berline 4 portes et le break 4 portes, le premier membre de la deuxième génération de la voiture introduite par Saab en 1998.
Le nouveau cabriolet est doté d’un tout nouveau look, amélioré par le nouveau pare-chocs avant et par les phares remodelés. Les caractéristiques de sécurité sont à nouveau de première classe car elles incluent la technologie haut de gamme des appuie-tête actifs Saab. Contrairement à la première génération de cabriolets qui était assemblée en Finlande à l’usine d’Uusikaupunki, les modèles 2003 sont produits en Autriche à Graz dans une usine appartenant à Magna Steyr.

Saab a utilisé ses anciens fondements du cabriolet 900 lorsqu’il a fabriqué le cabriolet 9-3 puisque GM les a possédés pendant à peine un an avant que la voiture ne soit dévoilée.
Le constructeur automobile suédois était une star surprenante sur le marché des véhicules à toit ouvert car ce n’était pas un pays chaud. Malgré tous les obstacles, Saab a réussi à créer un cabriolet différent, et ses clients étaient satisfaits de cet aspect et de cette sensation uniques. GM a essayé de rentabiliser la marque et a compris que la version décapotable était une bonne affaire, donc ça leur donne le feu vert.

À l’avant, les phares spécifiques à Saab avec leur design balayé flanquaient la calandre d’inspiration aérodynamique. Son pare-chocs avant arborait une calandre centrale plus large sur le côté inférieur, flanquée de phares antibrouillard. Le pare-brise incliné et les épais montants A étaient les seuls éléments de carrosserie qui s’élevaient au-dessus de la ligne de ceinture ascendante. Contrairement aux autres cabriolets sur le marché, la 9-3 comportait un coffre haut et le constructeur automobile a construit la voiture, de sorte qu’en cas de capotage, la tête des occupants ne toucherait pas le sol.

Pour l’intérieur, la Saab 9-3 présentait les principales caractéristiques de l’entreprise telles que la clé de contact entre les sièges, une grande console centrale et la fonction “Night Panel” qui fermait toutes les informations inutiles pendant la nuit et ne laissait que le compteur de vitesse allumé. . Comme le constructeur automobile a dû pousser les sièges arrière légèrement vers l’avant pour faire place au toit rétractable, l’espace pour les jambes des passagers arrière était très minime.

Sous le capot, Saab a installé son propre moteur turbocompressé de 2,0 litres. Le constructeur automobile l’a proposé avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses.

La gamme Saab 9-3 a été introduite en 1998 en tant que successeur de la série 900.
Il était proposé en berline, en coupé et en cabriolet. Il a été développé et produit sous la direction de GM.

Même s’il n’y a pas tant de jours à rouler avec le toit baissé en Suède, la société suédoise a construit des cabriolets depuis son premier modèle, le 92 (1952), qui comportait un toit en textile (également connu sous le nom de véhicules cabrio-coach). Contrairement à ses ancêtres, la 9-3 était une véritable décapotable.

Le 9-3 présentait le même design avant que son frère coupé, mais il n’avait pas le couvercle de coffre incliné ou, du moins, pas aussi évident. Comme la voiture partageait sa plate-forme avec l’Opel/Vauxhall Vectra, elle devait utiliser certains de ses composants. Les phares larges et la calandre trapézoïdale spécifique ornent la face avant. Les montants A inclinés étaient épais et servaient de protection de sécurité en cas de retournement. Avec sa ligne de ceinture ascendante, les ingénieurs ont déclaré que si la voiture était à l’envers, les occupants avaient de grandes chances de survivre si les ceintures de sécurité étaient utilisées. Saab a été le premier constructeur automobile à installer ce dispositif de sécurité au monde et a donné le droit de l’utiliser gratuitement à tous les constructeurs automobiles.

À l’intérieur, la Saab a tenté de rivaliser avec les véhicules haut de gamme. Son tableau de bord était grand et la console centrale s’inspirait de l’industrie aéronautique. Une fonction “Night Panel” a été reprise de son grand frère, le 9-5. Une fois activé, tout le tableau de bord était éteint et ne laissait que le compteur de vitesse allumé.

Pour le compartiment moteur, le cabriolet 9-3 était proposé avec un large choix de moteurs à essence, la plupart étant turbocompressés. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à 5 vitesses tandis qu’une automatique à 4 vitesses était disponible.