La toute première voiture électrique de série de SEAT est basée sur la sous-compacte Mii et est essentiellement une version rebadgée de la Skoda Citigo-e IV.
Le Mii electric n’est que le premier SEAT EV à venir, avec plus de tout-électriques et de PHEV qui rejoindront le modèle dans les années à venir, y compris les versions tout-électriques el-Born, hybrides rechargeables des Tarraco, Leon, Cupra Formentor et Cupra Léon.

Le modèle est propulsé par un moteur électrique couplé à une transmission à une seule vitesse. Grâce aux 83 chevaux et aux 212 Nm de couple instantané, la petite cinq portes peut atteindre 50 km/h (31 mph) à partir d’un arrêt en seulement 3,9 secondes, ce qui la rend parfaite pour accélérer dans et hors du trafic urbain. La SEAT MII dispose d’une batterie lithium-ion de 36,8 kWh, qui fournit au modèle urbain jusqu’à 260 kilomètres (161,5 miles) sur une seule charge dans le nouveau cycle de test WLTP. Le temps de charge avec un chargeur AC de 7,2 kW à 80% de capacité devrait prendre moins de 4 heures, tandis qu’un DC à grande vitesse de 40 kW devrait charger la batterie à la même capacité en moins d’une heure.

Le cousin espagnol de la Volkswagen up! et Skoda CitiGo ont rejoint les véhicules de petite taille proposés par le groupe Volkswagen en 2011.
Il y avait une forte demande pour de très petits véhicules citadins à trois et cinq portes, pour ceux qui avaient besoin d’une voiture principalement pour emmener les enfants à l’école et continuer leur chemin vers leur travail. Fondamentalement, la majeure partie de la voiture était la même que les deux autres du groupe. Il avait un capot, des phares et un hayon arrière et des feux arrière légèrement différents. Mais tous les trois ont été produits dans la même usine slovaque de Bratislava.

SEAT a conservé la même forme de phares que le reste de la gamme, avec un côté entrant anguleux et un extérieur supérieur arrondi. Sa calandre trapézoïdale au motif en nid d’abeille tente de faire croire aux acheteurs qu’il s’agit d’un véhicule plus sportif. Eh bien, ce n’était pas le cas. À l’arrière, les trois aspects triangulaires de ses feux arrière étaient différents de ceux installés sur le CitiGo et plus !.

À l’intérieur, le Mii comportait des pièces métalliques exposées sur les panneaux de porte intérieurs. Son tableau de bord était propre, conçu dans un concept de design minimaliste. Le groupe d’instruments était équipé de trois cadrans : un grand indicateur de vitesse, un niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Son tachymètre a été supprimé par manque de place. A l’arrière, l’accès était aisé grâce à la large ouverture des portes. Les vitres arrière étaient sur des charnières à l’avant et auraient pu sortir. Il y avait assez de place pour deux adultes et suffisamment d’espace dans le coffre pour transporter quelques boîtes de pizza.

Il était livré avec un petit moteur de 1,0 litre en trois options de puissance, y compris une version NG fabriquée en usine conçue pour les flottes sous le capot. Il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique.

SEAT a proposé son plus petit véhicule, le Mii, avec trois ou cinq portes.
C’était le frère espagnol de la Skoda CitiGo et de la Volkswagen up!

Il y avait une forte demande pour les très petits véhicules citadins à trois portes, en particulier de la part des entreprises de livraison de nourriture et des représentants commerciaux. Des clients privés leur ont demandé s’ils n’avaient pas à déposer les enfants à l’école. Fondamentalement, la majeure partie de la voiture était la même que les deux autres du groupe. Il avait un capot, des phares et un hayon arrière et des feux arrière légèrement différents. Mais tous les trois ont été produits dans la même usine slovaque de Bratislava.

SEAT a conservé la même forme de phares que le reste de la gamme, avec un côté entrant anguleux et un extérieur supérieur arrondi. Sa calandre trapézoïdale au motif en nid d’abeille tente de faire croire aux acheteurs qu’il s’agit d’un véhicule plus sportif. Eh bien, ce n’était pas le cas. À l’arrière, les trois aspects triangulaires de ses feux arrière étaient différents de ceux installés sur le CitiGo et plus !.

À l’intérieur, le Mii comportait des pièces métalliques exposées sur les panneaux de porte intérieurs. Son tableau de bord était propre, conçu dans un concept de design minimaliste. Le groupe d’instruments était équipé de trois cadrans : un grand indicateur de vitesse, un niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Son tachymètre a été supprimé par manque de place. A l’arrière, l’accès était plus facile pour les passagers avant grâce aux portes plus larges que celles de la version cinq portes mais limité pour les arrières.

Il était livré avec un petit moteur de 1,0 litre en trois options de puissance, y compris une version NG fabriquée en usine conçue pour les flottes sous le capot. Il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique.