smart a ramené la saveur Electric Drive pour 2017, rendant la transmission électrique disponible dans plus d’un de ses modèles.
La smart fortwo Electric Drive est l’une d’entre elles et de l’extérieur, elle ressemble à votre version normale du moteur à combustion. Cependant, le plancher abrite une batterie lithium-ion de 17,6 kWh, tandis que les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique de 60 kW, juste assez pour rendre la minuscule trappe encore plus vivante que la version d’origine. Construite principalement pour une utilisation en ville, la smart fortwo ED peut parcourir 99 miles (110 km) avec une charge complète et atteindre une vitesse de pointe de 80 mph (130 km/h) pour être également utile lors de courts sprints sur autoroute.

La plus petite voiture construite par Mercedes-Benz était SMART.
La voiture a été conçue pour mieux faire face aux embouteillages et au manque de places de stationnement dans les villes européennes. Une version électrique a été introduite en 2012.

Le SMART était un véhicule construit à cet effet. Il devait être suffisamment court pour être garé perpendiculairement au trottoir et offrir encore deux sièges et un coffre pour deux mallettes à l’arrière. L’idée était bonne et même si la première génération fut une grosse perte pour le constructeur allemand, le projet avança. La version électrique a été introduite en 2012 et pour certains, c’était la bonne réponse à la même question sur le problème prix/distance.

La conception était très similaire au modèle SMART ForTwo standard. La même partie avant courte avec les minuscules roues à quelques centimètres de la plaque d’immatriculation et un capot qui ne pouvait pas être ouvert. La calandre en nid d’abeille à l’avant était juste à des fins de conception puisque la voiture n’avait pas de radiateur. À l’arrière, le petit hayon s’ouvrait de manière divisée et dans le couvercle inférieur, le constructeur automobile plaçait le cordon de charge.

À l’intérieur, il y avait le même intérieur SMART ForTwo, mais avec de nouvelles jauges installées sur le dessus du tableau de bord. Ils ont montré l’état de charge afin que le conducteur ne se retrouve pas sans batteries.

En tant que véhicule électrique, le SMART EV utilisait un moteur électrique de 96 ch placé à l’arrière, comme les versions à essence. La batterie de 17,6 kWh était stockée sous le plancher, dans le même espace occupé par le réservoir d’essence de la SMART ForTwo à essence.

En 2014, Mercedes-Benz a lancé la troisième génération de SMART Fortwo sur le marché avec des moteurs à combustion interne pour des marchés spécifiques et avec un moteur électrique en 2016.
Pour la troisième génération de la SMART, Mercedes-Benz s’est allié à Renault et a construit une version électrique pour son véhicule citadin. Auparavant, il proposait d’autres solutions de propulsion électrique depuis 2007, mais la vraie affaire est arrivée en 2009 lorsque les commandes d’une SMART à propulsion électrique ont atteint 2000 unités, soit deux fois plus que le constructeur automobile estimait. En 2016, le constructeur allemand a présenté la version décapotable et l’a proposée avec un moteur électrique.

Alors que la plupart des cabriolets ont besoin de plus d’espace pour accueillir le toit lorsqu’il est rétracté, ce n’est pas le cas de la SMART fortwo Cabriolet. Il a juste utilisé la zone au-dessus du coffre. Il s’agissait plutôt d’un cabriolet targa car il maintenait les montants B en place lorsque le toit était replié. Au moins, il ne comportait aucun cadre pour les vitres latérales. À l’avant, les versions électriques comportaient une calandre grillagée compacte. Il n’avait pas besoin de refroidir un radiateur puisqu’il n’était pas équipé d’un moteur à combustion interne, et il n’y avait que peu besoin d’air frais pour refroidir les batteries.

La cabine était adaptée pour deux occupants offrant beaucoup d’espace pour les jambes. Quant à la marge, le ciel était la limite. Ses sièges surélevés avec appuie-tête intégré ont été conçus pour des trajets confortables. Ils étaient épais et devaient compenser l’empattement court de la fortwo. Pour rappeler au conducteur qu’il s’agit d’un véhicule électrique, il comportait des bouches d’aération entourées de garnitures vertes.

La puissance provenait d’un moteur électrique de 81 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 17,6 kWh. SMART considérait que l’autonomie de 160 km était suffisante pour une utilisation régulière en ville.

Alors que pour la première génération de la SMART, Mercedes-Benz a choisi de s’allier à Mitsubishi.
Pour la seconde génération, elle partage la plate-forme avec Renault.

Mercedes-Benz était un grand constructeur automobile pour la plupart des types de véhicules, mais lorsqu’il s’agissait de construire de petits croiseurs urbains, ses capacités étaient limitées. Presque tout était plus petit que les voitures de taille moyenne ne se battaient pas pour les meilleurs vendeurs. En revanche, Renault était très bon à ce jeu-là, et ensemble, ils ont travaillé sur la deuxième génération de la SMART quatre-quatre.

De l’extérieur, il était difficile de cacher la connexion SMART fourfour avec la Renault Twingo. Mais il a montré sa personnalité et sa face avant avec le SMART fourtwo. Même s’il comportait une grille hexagonale en maille entre les phares et dans le pare-chocs inférieur, le moteur était à l’arrière.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre passagers adultes. Le tableau de bord était différent de celui des versions à essence, avec un cadran spécial monté sur le dessus du groupe d’instruments indiquant l’état de charge de la batterie et la consommation d’énergie.

Mercedes-Benz a collaboré avec Renault pour construire la voiture. Le moteur a été fabriqué par Renault, les batteries par Daimler et l’assemblage final en Slovaquie. Le moteur de 60 kW était alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité de 17,6 kWh. C’était bon pour une autonomie de 100 miles (160 km).