En 2014, Mercedes-Benz a lancé la troisième génération de SMART Fortwo sur le marché avec des moteurs à combustion interne pour des marchés spécifiques et avec un moteur électrique en 2016.
Pour la troisième génération de la SMART, Mercedes-Benz s’est allié à Renault et a construit une version électrique pour son véhicule citadin. Auparavant, il proposait d’autres solutions de propulsion électrique depuis 2007, mais la vraie affaire est arrivée en 2009 lorsque les commandes d’une SMART à propulsion électrique ont atteint 2000 unités, soit deux fois plus que le constructeur automobile estimait. En 2016, le constructeur allemand a présenté la version décapotable et l’a proposée avec un moteur électrique.

Alors que la plupart des cabriolets ont besoin de plus d’espace pour accueillir le toit lorsqu’il est rétracté, ce n’est pas le cas de la SMART fortwo Cabriolet. Il a juste utilisé la zone au-dessus du coffre. Il s’agissait plutôt d’un cabriolet targa car il maintenait les montants B en place lorsque le toit était replié. Au moins, il ne comportait aucun cadre pour les vitres latérales. À l’avant, les versions électriques comportaient une calandre grillagée compacte. Il n’avait pas besoin de refroidir un radiateur puisqu’il n’était pas équipé d’un moteur à combustion interne, et il n’y avait que peu besoin d’air frais pour refroidir les batteries.

La cabine était adaptée pour deux occupants offrant beaucoup d’espace pour les jambes. Quant à la marge, le ciel était la limite. Ses sièges surélevés avec appuie-tête intégré ont été conçus pour des trajets confortables. Ils étaient épais et devaient compenser l’empattement court de la fortwo. Pour rappeler au conducteur qu’il s’agit d’un véhicule électrique, il comportait des bouches d’aération entourées de garnitures vertes.

La puissance provenait d’un moteur électrique de 81 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 17,6 kWh. SMART considérait que l’autonomie de 160 km était suffisante pour une utilisation régulière en ville.