Alors que tout le monde pensait que la SMART ForTwo était conçue pour les situations de circulation congestionnée et les places de stationnement très étroites, Brabus pensait qu’elle pourrait faire du petit véhicule un kart à pédales avec un toit.
Quand quelqu’un a dit “véhicule à moteur arrière, boîte de vitesses séquentielle, propulsion arrière”, quelques-uns ont pensé à une SMART et plus ont pensé à une supercar, voire à une voiture de course. Après tout, en 2003, il n’y avait que quelques voitures présentant ces détails techniques. Mais ne vous y trompez pas : c’était une SMART et pas même la version coupé.

Le petit roadster a reçu un traitement spécial de la part du tuner allemand, et c’était perceptible. Il comportait un pare-chocs restylé et une paire de minuscules antibrouillards installés à côté d’une calandre à l’avant. La voiture avait besoin d’un look plus large pour couvrir les nouvelles roues plus larges de ses côtés. Brabus a conçu un nouvel ensemble d’alliages pour la voiture et ressemblait à ceux AMG de la Classe C. À l’arrière, le syntoniseur proposait un système d’échappement double avec les tuyaux sortant au centre, sous le pare-chocs, avec des embouts chromés.

À l’intérieur, Brabus a insisté pour équiper la voiture de quelques détails qui rendaient le véhicule plus attrayant. Ses sièges baquets sport avec un renfort plus élevé que les sièges ForTwo ordinaires. De l’autre côté, Mercedes a insisté pour que la voiture soit dotée de systèmes de sécurité de premier ordre et a installé l’ABS et l’ESP de série.

SMART a installé le moteur sous le coffre, et Brabus a dû s’en occuper et le mettre à niveau. En fin de compte, les ingénieurs de Brabus ont réussi à extraire quelques poneys supplémentaires du minuscule moteur à trois cylindres. Le résultat était un ForTwo beaucoup plus cher, mais pas plus rapide.