Subaru Technica International.
Ces trois lettres ajoutées à l’arrière de l’Impreza WRX ont fait une énorme différence connue des passionnés d’essence et, surtout, de ceux qui aimaient les rallyes.
Noriyuki Koseki a couru dans le championnat du monde des rallyes avec des véhicules Subaru, et il a remarqué qu’il y avait place à l’amélioration. C’est pourquoi il a commencé le STI. Il visait à obtenir de meilleurs résultats pour le constructeur japonais. Bientôt, il a commencé à travailler en étroite collaboration avec le constructeur automobile et a réglé les véhicules de course. En 2000, Subaru a demandé à STI de construire une version de rue pour la Subaru Impreza WRX déjà connue. Et c’est ce qu’il a fait.
Alors que les ingénieurs brûlaient l’huile de minuit, les concepteurs de Subaru semblaient être en congé et la conception de la voiture était l’une des plus infructueuses de l’histoire de la marque. Ses grands phares ronds lui ont valu le surnom de “bugeye”. Au lieu de phares antibrouillard ronds dans le pare-chocs, le constructeur automobile a installé deux couvercles avec le lettrage rouge STI dessus. À l’arrière, les ingénieurs ont installé une aile ridiculement grande sur le couvercle du coffre.
À l’intérieur, les sièges baquets inspirés de la course étaient serrés et offraient un excellent soutien latéral dans les virages serrés. Et l’Impreza maîtrisait cela. En raison des sièges avant minces, il y avait suffisamment de place à l’arrière pour trois adultes. Bien que peu de gens aient acheté la STI pour le confort des sièges arrière. Le groupe d’instruments était simple et ne comportait que les cadrans réguliers pour l’indicateur de vitesse, le tachymètre, la jauge de carburant et le niveau de température. Le cadran central, qui servait au compte-tours, affichait les lettres rouges STI.
Sous le capot, les ingénieurs ont installé un moteur quatre cylindres à plat de 2,0 litres. Il était aidé par un turbocompresseur pour offrir 265 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses et envoyait la puissance aux quatre roues via un système unique réglé par Subaru.
