Il est très difficile pour un constructeur automobile de faire perdurer une voiture légendaire pendant des décennies.
D’une manière ou d’une autre, Suzuki a réussi à conserver la plaque signalétique Jimny depuis 1970 et à rester attrayante. Mais dans certaines parties du monde, il n’est connu qu’à partir de la deuxième génération.

D’un coup d’œil, certains diront que les designers de Suzuki sont payés au salaire minimum. Mais comme son image est très facile à retenir, cela signifie qu’ils ont fait du bon travail. Le look boxy est amplifié par la petite taille du véhicule. Ce n’est pas le même look méchant d’un Classe G mais d’une manière plus conviviale. Le petit capot, les phares ronds et le pare-brise droit sont faciles à retenir.

D’un point de vue technique, son châssis en échelle est la colonne vertébrale du véhicule. Les essieux à 3 bras sont équipés de ressorts hélicoïdaux. Pour rigidifier l’échelle, Suzuki a installé plus de traverses en X. Il est vrai que le confort de conduite n’a jamais été un atout pour Jimny. Mais personne ne s’en souciait. Les clients se souciaient davantage de l’angle d’approche de 37 degrés, de l’angle de basculement de la rampe de 28 degrés et de l’angle de départ arrière de 49 degrés. Ce sont des atouts importants en tout-terrain. Et le nouveau différentiel arrière LSD est une excellente fonctionnalité lorsque le terrain devient glissant.

Le vrai Jimny tout-terrain est doté d’un système 4WD à temps partiel et d’une boîte de transfert à gamme basse. Quant au moteur, il est encore petit. Mais le véhicule léger de 1135 kg (2502 lb) n’a pas besoin de plus de 101 ch du moteur à essence de 1,5 litre.