Le Model Y a été taquiné par Tesla pendant quelques années.
Lorsque le marché a commencé à se tourner vers les véhicules SUV au lieu des breaks et des monospaces, c’était le bon moment pour Tesla de montrer quelque chose dans ce segment également.

Le modèle Y était un ensemble complet : un SUV, un monospace et, en plus, un véhicule supersport qui a fait fondre en larmes de nombreux pétroliers lorsqu’ils ont été fumés sur la piste d’accélération par un gros et lourd SUV qui n’a pas ça ne ressemble pas à une voiture. Ça ne sonnait pas du tout.

Le modèle Y était inhabituel pour l’époque. Il avait toujours une partie avant d’une voiture, mais sans calandre, comme dans la calandre. Comme il n’avait pas de moteur à combustion interne, il n’en avait pas besoin. Il y avait des radiateurs pour refroidir le moteur et les batteries. Les portes avant s’ouvraient de manière conventionnelle, mais l’arrière ressemblait à des ailes de mouette, ce qui permettait d’accéder aux 5 sièges arrière. Le modèle Y était disponible avec l’option 5 ou 7 places, avec deux roues motrices ou quatre roues motrices, avec une autonomie plus ou moins grande. C’était le SUV qui pouvait emmener une famille jusqu’à 500 km en une seule charge.

À l’intérieur, tous les boutons et commandes se trouvaient sur un écran d’infodivertissement de 15 pouces. Le conducteur avait cependant un volant. Mais parfois, il n’en avait pas besoin non plus puisque le modèle Y était capable d’un haut niveau de conduite autonome. Au final, c’était un véhicule qui, dans sa version haut de gamme, offrait un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 3,5 secondes.