La Corolla était l’un des véhicules les plus performants au monde avec des ventes qui ont explosé depuis sa première introduction en 1966.
L’Altis 2014 était la berline Corolla européenne. Mais avec un nom différent, pour le marché asiatique.

La 11e génération de la Corolla, nommée Altis, a été lancée à Singapour en 2014. Contrairement à certaines anciennes générations chauves, celle-ci avait un look plus sportif avec un pare-chocs plus agressif qui comprenait des écopes latérales et une calandre inférieure.

Les phares étaient placés plus haut que la calandre, pour donner l’impression d’une voiture “en colère”. Les trois lignes chromées dessus donnaient l’impression d’un appui entre les phares et d’une connexion au badge central. À l’arrière, une autre ligne chromée a été installée entre les feux arrière.

À l’intérieur, la Toyota Altis était plus intéressante que sa devancière. Sur la console centrale, l’infodivertissement
l’unité était entourée d’une jante en fibre de carbone, pour améliorer l’aspect général d’inspiration sportive. Malheureusement, les sièges étaient plats, avec peu de soutien pour les côtés. L’empattement laissait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, un seul moteur était proposé, un 1,6 litre à double VVTI. Il était accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une CVT. Comme il s’agissait d’une version moderne, le constructeur automobile l’a proposée avec des palettes derrière le volant, avec 6 rapports de transmission préréglés.

Être la 12e génération, c’est parfois bien, surtout quand on s’appelle Corolla et qu’on est la voiture la plus vendue au monde si on ne tient pas compte de la Ford F-series, qui est une camionnette.
La Corolla est désormais plus silencieuse, plus sûre et plus propre qu’auparavant. Il abandonne même les moteurs diesel! Les Japonais ont également abandonné le badge Auris pour le hayon.

On dit de ne pas juger un livre par sa couverture. C’est la même chose avec la Corolle. De l’extérieur, certains pourraient dire qu’il s’agit d’un joli lifting, mais en réalité, il s’agit d’une toute nouvelle voiture basée sur la Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C. La gamme Corolla 2019 a un nouveau look plus sportif et est équipée d’un nouveau système d’infodivertissement qui permet Android Auto et Apple CarPlay.

Grâce à la nouvelle plate-forme, la nouvelle Corolla dispose d’une suspension indépendante aux quatre roues et d’un montage différent pour l’avant de type McPherson afin d’améliorer la tenue de route. En option, la Corolla Touring Sports et la Corolla Hatchback peuvent être équipées d’une suspension adaptative à commande électronique.

Les moteurs proposés sont un 1,2 litre turbo de 114 ch pour la berline et la Touring Sports et un moteur essence 1,6 litre atmosphérique de 132 ch pour la berline. Fidèle à ses engagements côté écologie, Toyota propose deux choix de technologies hybrides : un 1,8 litre de 122 ch et un nouveau 2,0 litres de 180 ch.

Trois ans après sa sortie, la Toyota Corolla de onzième génération a fait l’objet d’un lifting, disponible à la fois pour le modèle américain et international.
Ce dernier a reçu une nouvelle partie avant qui se rapproche du design Under Priority et Keen Look de Toyota, bien qu’il soit encore plus net que le modèle précédent. Les poignées de porte chromées, les nouvelles jantes de 16 et 17 pouces, les nouveaux feux arrière à LED et le pare-chocs arrière restylé font également partie du changement. Le Toyota Safety Sense est désormais de série et comprend le système pré-collision, l’alerte de sortie de voie, l’assistance à la signalisation routière et les feux de route automatiques.

La Corolla était l’un des véhicules les plus vendus au monde depuis le lancement de la plaque signalétique en 1966.
En 2012, Toyota a présenté la onzième génération, qui a été rafraîchie en 2016 pour le marché américain.

Toyota a lancé le lifting pour son marché intérieur en avril 2015, mais il leur a fallu encore deux ans pour atteindre le sol américain. En 2017, la berline compacte était déjà le véhicule le plus vendu de sa catégorie, et ce, pour une raison. Son indice de fiabilité élevé et les faibles coûts de possession en ont fait une bonne affaire. Pour la version rénovée, Toyota a changé quelques éléments sur la voiture, et le résultat a été un véhicule plus sûr et plus beau.

La Corolla était équipée de nouveaux feux de route à LED qui ressemblaient à des dents pointues à l’avant à l’extérieur. Une calandre plus grande et plus large a trouvé sa place sur le côté inférieur du pare-chocs, tandis que la calandre régulière du dessus était plus mince. Il semblait que les concepteurs de Toyota voulaient se débarrasser de cette pièce. Les phares ont été changés et ont reçu des lampes LED ou bi-LED selon le niveau de finition. Toyota a installé de série des jantes en alliage léger de 16 pouces sur les versions LE et XLE, tandis que les SE et XE ont reçu un jeu de roues de 17 pouces.

À l’intérieur, Toyota a amélioré l’habitacle avec de nouvelles fonctionnalités telles que le nouveau système d’infodivertissement, avec un écran tactile de 7 pouces installé au-dessus de la console centrale. Mais le plus grand changement a été du côté des systèmes de sécurité, où le constructeur a installé un ensemble complet de fonctionnalités telles que comme avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif ou système de freinage automatique.

Sous le capot, Toyota a laissé tomber une unité de 1,8 litre couplée à une boîte manuelle à 6 vitesses pour le modèle de base ou à une CVT pour les autres. Avec huit ch de plus, une version éco figurait sur la liste des options et offrait un rendement énergétique légèrement meilleur.

C’était la voiture de tourisme la plus vendue au monde et, au moment du lancement de sa onzième génération, elle en comptait 40 millions dans le monde.
Et la version 2013 en a ajouté d’autres.

En 2013, la Corolla n’était que la version 3 boîtes, tandis que la sœur à hayon s’appelait Auris. La longueur totale du véhicule a été augmentée par rapport à la génération précédente, mais la hauteur totale a été réduite. Le carénage avant a reçu un design plus agressif, laissant derrière lui le look chauve des anciennes versions. Le pare-chocs avant avait une forme en V avec une prise d’air centrale et deux prises d’air latérales, où les phares antibrouillard sont inclus. Toyota a affirmé que l’équipe de conception avait appris quelques astuces de l’équipe Toyota F1 afin de réduire le coefficient de traînée. L’aspect général était sportif, une caractéristique inconnue des anciennes Corolla.

Le véhicule compact présentait un tout nouveau design intérieur et son principal avantage par rapport à la génération précédente était l’augmentation de l’empattement de 100 mm (3,9 “) à 2700 mm (106,3”), ce qui offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. La Corolla 2013 présentait un design minimaliste du tableau de bord, surmonté d’une surface supérieure douce. Pour le système d’infodivertissement, Toyota a installé sur les niveaux de finition supérieurs les systèmes de navigation Toyota Touch 2 et Toyota Touch 2 avec Go. L’écran tactile était facile à atteindre et à lire par le conducteur.

Toyota a apporté un lifting de mi-vie à sa Corolla de dixième génération en mai 2010.
La berline à succès du segment C a reçu un extérieur légèrement restylé et un intérieur amélioré avec des finitions de qualité améliorée. Pour l’extérieur, la calandre avant a été redessinée, ainsi que les pare-chocs avant et arrière, les phares et les feux arrière. L’intérieur a reçu des touches mineures pour un look plus sophistiqué, le volant a été restylé et présente désormais un design à fond plat, tandis que les niveaux de finition moyen et haut ont reçu un tissu de siège amélioré. Tous les moteurs sont désormais équipés de l’Optimal Drive de Toyota et sont conformes à la norme Euro 5.

Une Toyota Corolla de nouvelle génération a été officiellement présentée le 10 octobre 2006 au Japon tandis que la version américaine de la voiture a été présentée le 31 octobre 2007 au salon de l’auto SEMA qui s’est tenu à Las Vegas.
Semblable aux générations précédentes, les Américains n’ont obtenu que la version berline de la voiture, mais la Toyota Matrix, qui est en fait une voiture assez populaire aux États-Unis, est considérée comme la version à hayon de la Corolla. La berline Corolla destinée au marché japonais portait le nom de code Axio, qui signifie « choses de valeur » en grec. Ce qui est intéressant, c’est que les premiers pays européens qui ont reçu la nouvelle Corolla ont été l’Irlande qui a obtenu le premier modèle en janvier 2007, bien que tous les modèles européens de la Corolla 2007 soient construits à Adapazari, en Turquie. La plate-forme du nouveau modèle a été améliorée pour la stabilité, la maniabilité réactive et la précision de la direction. La nouvelle Toyota Corolla est silencieuse et douce sur la route car elle tient sa promesse d’être « une classe au-dessus ». Des niveaux de bruit, de vibration et de dureté (NVH) exceptionnellement bas élèvent la nouvelle Corolla bien au-dessus des normes des berlines du segment C de l’époque et donneront aux occupants le sentiment clair d’être dans une voiture d’un segment supérieur.