Le plus gros Highlander jamais fabriqué par Toyota a fait ses débuts mondiaux au Salon de l’auto de New York 2019, promettant des versions à essence et hybrides pour l’année à venir.
Mais le plus important est que le SUV monocoque est construit sur une toute nouvelle plate-forme.

La nouvelle plate-forme, appelée TNGA-K (Toyota New Global Architecture) permet de multiples choix de moteurs, de boîtes de vitesses et de carrosseries. Il aura quatre niveaux de finition : LE, XLE, Limited et le haut de gamme Platinum. Les clients peuvent choisir entre 5 ou 7 places sur la plupart des versions.

À l’intérieur, Toyota a tenu sa promesse d’introduire un nouvel écran tactile de 12,3 pouces pour la version supérieure Platinum et de 8 pouces pour l’autre. Comme prévu, tous les systèmes d’infodivertissement prennent en charge Apple CarPlay et Android Auto. Les portes arrière sont suffisamment larges pour assurer une entrée confortable aux passagers de la troisième rangée.

Sous le capot, Toyota a installé le célèbre moteur V6 à injection directe d’essence de 3,5 litres développant 295 ch. Pour la version hybride, les ingénieurs japonais ont installé un quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques. Contrairement à avant, Toyota a installé ces moteurs à boîte-pont à l’arrière, avec une conception parallèle. Le résultat est un système plus efficace, notamment du point de vue économique.

Le Toyota Highlander de troisième génération (Kluger sur certains marchés) a fait peau neuve en 2016, améliorant l’apparence et les performances.
Visuellement, le plus grand changement peut être vu à l’avant, où le SUV a une grande nouvelle calandre trapézoïdale, des phares, un pare-chocs et un nouveau capot. À l’intérieur, le silence amélioré, ainsi qu’un tableau de bord doux au toucher et des accents peints en argent, satinés et chromés, ajoutent à la sensation de luxe globale du Highlander. Des matériaux de haute qualité et un équipement de série complet soulignent la valeur renommée de Toyota. La gamme de moteurs a également été mise à jour pour plus de puissance et d’économie de carburant.

La troisième génération du Toyota Highlander a été présentée en 2013 au Salon international de l’auto de New York.
On aurait dit qu’il avait enfin trouvé sa forme.

Le Highlander était la voiture utilisée par ceux qui achetaient un monospace pour les familles dans le passé. C’est à la capacité de huit places et la position SUV en a fait un choix instantané à la fin de l’ère des mini-fourgonnettes. Toyota l’a compris et a essayé de proposer une voiture adaptée aux familles, centrée sur les passagers plus que sur le conducteur. Mais ce n’était pas une voiture ennuyeuse.

De l’extérieur, le Highlander présentait une nouvelle calandre et des phares balayés. Le style SUV et la plus grande garde au sol en ont fait un concurrent pour les autres véhicules du segment. Pour réduire les coûts, le Highlander a été construit sur la plate-forme Lexus RX, mais sans tout le luxe ou le look futuriste. Les garde-boue évasés et la ligne de toit légèrement inclinée ajoutent une image plus dynamique à la voiture.

À l’intérieur, le Highlander offrait un look haut de gamme pour le tableau de bord accompagné de matériaux de haute qualité. Un écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces a été installé sur le dessus de la console centrale, au même niveau que le volant. En dessous, il y avait une petite étagère, idéale pour ranger les smartphones, tout près des chargeurs USB. La deuxième rangée était proposée soit avec des sièges capitaine et un plateau central pliable, soit avec une banquette pour trois. Au troisième rang, il y avait de la place pour trois passagers adultes. Pas très confortable, mais ils pourraient s’intégrer.

Le Highlander était proposé avec un choix de transmissions à essence ou hybrides. Outre la version hybride, qui était couplée à une CVT, les autres versions étaient équipées d’une transmission automatique à 6 rapports. Le système de traction intégrale était disponible pour certains moteurs.

Basé sur la Toyota Camry, le Highlander a été dévoilé au public en 2001.
Alors que le premier modèle semblait un peu trop doux, Toyota a travaillé à l’amélioration du modèle dans tous ses aspects. Ainsi, la version 2008 était un tout nouveau SUV.

Le nouveau Toyota Highlander était plus long, plus haut, plus large, plus puissant et était doté de fonctionnalités encore plus pratiques. Le design extérieur général a été rafraîchi et le look du SUV était plus robuste qu’auparavant avec la calandre plus prononcée, les évasements de roue et les roues plus grandes.

Avec tous les changements mentionnés, la consommation de carburant est restée la même bonne.

Pour 2008, le Highlander était disponible en 4 niveaux de finition : la base, le SR5, le Sport et le Limited. La base et les niveaux de finition SR5 étaient livrés avec des alliages de 17 pouces, tandis que les deux autres semblaient plus robustes avec les alliages de 19 pouces.

A l’intérieur, le Highlander était très pratique avec une configuration initiale de 6 places. Cependant, si vous avez besoin d’un 7e siège, le siège central peut être retiré de la console centrale de la 2e rangée.

Pour faciliter le chargement d’articles plus légers, le Highlander était équipé d’une lunette arrière rabattable. Ayant besoin d’un espace de chargement plus grand, le fait de rabattre les sièges à plat a ajouté une capacité supplémentaire de 500 litres.

Avec l’empattement accru, les passagers arrière ont plus d’espace pour les jambes pour profiter de longs trajets.

Alors que le tableau de bord bien agencé donnait une sensation aérée à l’habitacle, les plastiques durs utilisés étaient facilement rayables. La cabine était équipée de multiples espaces de rangement pour tous les occupants.

De série, le Highlander était équipé d’un système 4WD permanent et d’une suspension entièrement indépendante avec ressorts hélicoïdaux. L’assistance au démarrage en côte et l’assistance en descente étaient de série.

Combinant avec succès les capacités d’un break, d’une fourgonnette et d’un VUS, le Toyota Highlander était l’une des marques les plus vendues en Amérique du Nord.
Le Highlander partageait sa plate-forme avec le Lexus RX300, mais il était plus long, plus haut, plus large et plus léger.

La garde au sol élevée et la suspension entièrement indépendante auraient dû assurer la conduite sur des terrains difficiles, mais le Highlander a surtout été conçu pour se comporter magnifiquement en hiver.

Les freins à disque aux quatre roues avec EBD et assistance au freinage étaient de série et du point de vue de la sécurité, le Highlander était équipé de ceintures de sécurité à trois points avec enrouleur à verrouillage automatique et d’urgence. Des prétensionneurs de ceintures de sécurité avant et des ancrages de siège enfant ISO-FIX étaient également proposés. Les airbags latéraux étaient facultatifs.

Les autres caractéristiques standard comprenaient la climatisation, le régulateur de vitesse, les porte-bouteilles et les crochets pour sacs d’épicerie.

Le niveau de finition Limited a ajouté la climatisation automatique, des jantes en alliage, des phares antibrouillard, des vitres d’intimité et autres, tandis que les modèles V6 ont ajouté une sellerie en cuir.

Le moteur V6 de 3,0 litres le plus puissant fournissait 200 ch et 22 lb-pi de couple. L’unité était équipée du système Toyota VVT-i pour maximiser la puissance et l’efficacité.

Un autre choix de moteur était le moteur 4 cylindres de 2,4 litres qui développait 155 ch.

Avec le Highlander, les occupants profitaient d’un habitacle spacieux. La taille du coffre était bonne pour les bagages et le SUV était dans l’ensemble une voiture fiable qui représentait le choix de nombreuses personnes.