Toyota a présenté la deuxième génération du pick-up Tundra au Salon de l’auto de Chicago en 2006 et a montré la détermination du constructeur automobile à réussir sur un marché dominé par les entreprises américaines.
Dès le départ, le Tundra était disponible dans pas moins de 31 configurations, ce qui était énorme par rapport à n’importe qui d’autre. Il se composait de trois longueurs de cabine, de trois longueurs de lit, de trois empattements et de deux transmissions. Il s’adressait aux entrepreneurs professionnels, ce qui a conduit à des détails de conception spéciaux.

Le carénage avant Crewmax était plat et haut, avec un épais contour chromé pour la calandre à trois lamelles. Bien qu’il n’offrait pas le lit le plus long à l’arrière, il offrait l’intérieur le plus spacieux de l’écurie. Toyota a agrandi les poignées de porte pour qu’elles puissent être utilisées avec des gants de travail. Ses marchepieds, proposés en option, étaient suffisamment larges pour des bottes de travail de taille 11 (taille 45).

À l’intérieur, le constructeur automobile japonais a aménagé l’intérieur pour une famille ou pour une équipe de travailleurs. Il offrait deux larges sièges avant et une banquette spacieuse à l’arrière où trois personnes pouvaient partager l’espace sans se toucher les coudes. Mais la partie la plus inhabituelle de l’intérieur était le tableau de bord, où les concepteurs de Toyota ont estimé que la console centrale devait être divisée et ont laissé l’écran d’infodivertissement en dehors de la zone du conducteur. Sur le plan positif, le constructeur automobile a conçu l’appuie-tête pour que les occupants puissent garder leur casque.

Sous le capot, Toyota proposait le Tundra Crewmax avec un système arrière ou 4 roues motrices. Contrairement au reste de la gamme Tundra, il n’était disponible qu’avec un 4,7 litres et un 5,7 litres sous le capot, couplés à une boîte automatique à cinq rapports.