En Europe, elle s’appelait Opel Astra et en Chine, c’était Buick Excelle XT.
La septième génération de l’Astra a été lancée en 2014 et, en 2018, un rafraîchissement de mi-vie a été introduit.

Un quart des conducteurs britanniques ont eu ou ont conduit une Vauxhall Astra dans leur vie. C’est énorme et cela montre le succès du véhicule compact allemand. Le lifting 2018 a été introduit pour soutenir les chiffres de vente du véhicule le plus vendu, sur un marché très disputé par la plupart des constructeurs automobiles.

GM voulait faire une Astra plus efficace. Pour ce faire avec les coûts les plus bas possibles, il a mis la voiture dans la soufflerie et a ajusté ce qu’il pouvait être ajusté et a baissé le coefficient de traînée à un Cx étonnant de 0,26. C’était mieux que 90% des voitures sur le marché à cette époque. À la fin des années 80, c’était un record du monde et il a été obtenu par une autre Vauxhall/Opel, la Calibra. Révisions de la carrosserie la calandre qui avait des volets.

Pour l’intérieur, l’Astra a reçu des systèmes Multimedia Radio, Multimedia Navi et Multimedia Navi Pro plus rapides et plus intuitifs compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto. Le Multimedia Navi Pro haut de gamme - déjà présenté dans le vaisseau amiral Vauxhall Insignia - avait un écran tactile de 8 pouces et une commande vocale prise en charge. Le groupe d’instruments comportait un nouveau compteur de vitesse numérique.

Pour le compartiment moteur, il y avait de nouvelles unités à trois cylindres de 1,2 et 1,5 litre de cylindrée. Le premier était de l’essence et le second était un turbodiesel. La version la plus puissante était le 1,4 litre turbocompressé qui offrait 145 ch et il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports en option.