Après sept ans de production, la Volkswagen Amarok a finalement été rafraîchie en 2016, apportant plus de style et de puissance à la version précédente.
S’alignant sur le dernier langage de conception de VW, l’Amarok 2017MY utilise des lignes plus nettes et obtient une toute nouvelle police et arrière, mettant l’accent sur le dynamisme et le modernisme. L’intérieur a également été révisé et a reçu de nouveaux sièges ergoComfort à réglage électrique, un nouveau tableau de bord, un volant multifonctionnel et un nouveau système d’infodivertissement. Le plus grand changement se situe cependant sous le capot, où l’Amarok a reçu un nouveau cœur - un nouveau V6 turbodiesel qui peut être utilisé dans différentes puissances pour remplacer les anciens quatre-pots.

Dans la quête du pick-up loisir, Volkswagen a lancé les dés avec l’Amarok 2.0-TSI. Un véhicule qui était loin de leurs véhicules de gamme habituels. C’était aussi loin des véhicules utilitaires Volkswagen.

La marque Volkswagen avait deux grandes divisions : la voiture personnelle et l’unité des véhicules utilitaires. L’Amarok a été lancé par ce dernier, avec l’aide du premier, notamment au niveau des moteurs et des transmissions. L’Amarok était destiné à être un pick-up de loisir, quelque chose comme un RAM 1500 ou un Nissan Frontier.

La voiture avait l’air solide et solide grâce à sa construction de carrosserie sur châssis. L’Amarok a apporté quelques commodités à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Avec sa forte présence et ses lames longitudinales sur la calandre, il ressemblait à un sérieux concurrent sur le marché.

À l’intérieur, il y avait des choix de sièges en tissu ou en cuir. Radios simples ou unité d’infodivertissement complexe avec système de navigation. Les niveaux de finition supérieurs comportaient un revêtement en cuir avec des sièges avant chauffants.

L’Amarok était équipé d’un petit moteur turbodiesel de 2,0 litres ou d’un moteur 2,0 TSI couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit à une automatique à 8 vitesses, selon le marché. Une option pour un différentiel arrière verrouillable était proposée. L’Amarok ne comportait pas de boîte de transfert à gamme basse, mais les rapports inférieurs étaient suffisamment courts pour déplacer le pick-up en tout-terrain ou tirer un bateau hors de l’eau.

Au milieu de la réduction des effectifs, VW a pris les devants en réduisant la cylindrée du moteur pour le marché des camionnettes à seulement 2,0 litres. Les Américains ont des camionnettes avec plus de trois fois plus de moteurs de cylindrée. Celui-ci, cependant, est différent. Il s’agit d’un moteur bi-turbodiesel de 2,0 litres qui offre jusqu’à 170 ch.

Contrairement à son frère à quatre portes, qui a été lancé en 2011, l’Amarok à cabine simple est livré avec une boîte manuelle à 6 vitesses standard, mais la transmission automatique ZF à 8 vitesses était proposée en option. Et c’était mieux puisqu’il n’a pas besoin d’une boîte de transfert ou d’un rapport de démultiplication bas. La première vitesse est suffisamment basse pour transporter jusqu’à 3 000 kg (6 613 lb) et la huitième est surmultipliée pour la croisière sur autoroute.

La cabine simple a un lit de 2,2 mètres (7,2 pieds) de long, ce qui est suffisant pour la plupart des charges. Ceux qui en ont besoin peuvent commander la cabine simple comme châssis-cabine et compléter le véhicule avec d’autres structures au lieu d’un lit. Une attention particulière a été accordée à la suspension arrière, où le client aurait pu commander des ressorts à lames légers ou lourds. Contrairement à son frère à 4 portes, la cabine simple ne peut être commandée qu’avec des ressorts à lames renforcés. Cela permet au véhicule de transporter jusqu’à 1394 kg (3073 lb), selon le modèle

L’intérieur de base est recouvert de sièges en plastique et en tissu, mais dispose toujours d’une unité de climatisation et d’un système audio de base.