Le cabriolet à toit rigide rétractable a été construit sur la plate-forme Golf.
Alors que l’avant est resté à peu près le même que celui d’origine, à l’arrière, l’EOS était équipé de nouveaux feux arrière à LED.

Le toit se repliait facilement en appuyant sur un bouton, et ce qui est plus unique, pour les mauvaises conditions météorologiques, un toit ouvrant panoramique complet était également inclus.

Le coffre était d’une taille décente, même avec le toit baissé.

Bien que l’EOS ait été l’un des cabriolets à toit rigide les moins chers, son prix de départ était d’environ 39 000 $. Le modèle de base n’avait pas de commandes montées sur le volant.

L’intérieur a été construit avec des matériaux de bonne qualité. Une nouvelle garniture avec des détails spécifiques pour le tableau de bord des portes, le “Matt Chrome” était standard.

L’EOS n’était pas disponible avec une transmission manuelle, mais avec une transmission manuelle à commande automatique, une boîte de vitesses DSG.

Le moteur monté sur l’EOS était une centrale électrique turbocompressée de 2,0 litres développant 200 ch.

Outre une grande puissance, l’EOS offrait un confort et des performances accrus.

Avec la suspension plus rigide, la voiture ne se sentait pas si bien sur les bosses, ayant un petit tremblement de corps.

Étonnamment, même à vitesse d’autoroute, l’EOS avait une cabine silencieuse avec le toit relevé.

Comparé à des rivaux plus chers tels que la Mazda MX5 et la Chrysler 200, l’EOS offrait un bon rapport qualité-prix et des sièges pour quatre.