Non, la Volkswagen Golf Cabrio 2015 n’est pas un nouveau modèle, mais une version améliorée du précédent.
Et on ne parle même pas d’améliorations esthétiques mais mécaniques. Les constructeurs automobiles ont un peu joué avec les niveaux de finition et ont également révisé la gamme de moteurs. Les nouveautés à l’intérieur sont la dernière génération de systèmes radio/infodivertissement Composition Color et Composition Media, avec de grands écrans tactiles couleur et 8 haut-parleurs. Discover Media est disponible, permettant le couplage Bluetooth, et les mises à jour de navigation sont gratuites pendant les trois premières années. La gamme de moteurs révisée offre une économie de carburant de 15 % supérieure.

La carrosserie cabriolet revient après 9 ans d’absence.
En 2011, le cabriolet Golf VI a été dévoilé au public au Salon de l’auto de Genève.

Alors que la gamme Volkswagen proposait déjà un cabriolet, l’EOS, la Golf VI était plus petite et moins chère.

Habituellement, enlever le toit d’une voiture signifie compromettre la maniabilité, cependant, la Golf VI était presque aussi agréable à conduire que la version à hayon.

Avec un choix varié de moteurs à essence et diesel, le cabriolet était d’un raffinement impressionnant. Le bruit du vent pouvait être entendu à des vitesses plus élevées, mais il n’était pas excessif avec les fenêtres relevées et le déflecteur de vent en place.

Le toit se repliait ou s’abaissait d’une simple pression sur un bouton et pouvait fonctionner jusqu’à une vitesse de 30 km/h.

Le cabrio Golf VI était un véritable 4 places, avec une grande place pour les passagers à l’arrière, donc les trajets plus longs n’étaient pas un problème.

Le coffre était de taille décente et la zone de chargement pouvait être agrandie en rabattant les sièges arrière.

À l’intérieur, l’habitacle était chic et facile à vivre, rien de luxueux, mais avec des commandes placées intuitivement et faciles à utiliser.

Même si le cabriolet Golf VI partageait bon nombre de ses sous-épingles avec l’Audi A3, cette dernière était aussi sa plus grande rivale sur le marché.

Volkswagen a proposé une version à toit ouvert pour la gamme Golf IV, mais il y avait une astuce; c’était en fait une Golf III avec des phares Golf IV.
Le constructeur automobile allemand a présenté la Golf IV en août 1997 en tant que hayon 3 et 5 portes. En 1998, elle a introduit le break. Mais il manquait quelque chose : le cabriolet. Il n’y avait aucun gain à construire un nouveau véhicule d’un certain point de vue, alors VW a décidé de faire une astuce : il a pris la Golf III Cabriolet et l’a transformée en Golf IV Cabriolet. Quelque chose comme avoir un modèle non rénové et changer les pare-chocs et les phares pour ressembler à la version rénovée.

Ses phares étaient clairement repris de la version MK IV, avec quatre lampes à l’intérieur de chaque phare. La plupart des panneaux de carrosserie avant ont été repris ou adaptés au nouveau look. Mais, vue de ses côtés, la voiture révèle ses véritables origines, la version MK III. Un épais montant B était planté derrière les portes, avec un arceau de sécurité traversant la voiture de gauche à droite. À l’arrière, la capote en toile était exposée derrière la banquette arrière lorsqu’elle était repliée.

À l’intérieur, le constructeur a installé exactement le même tableau de bord que dans la gamme Golf III, avec une console centrale orientée conducteur. La Golf IV Cabriolet n’offrait que des fenêtres à manivelle, pas de climatisation et pas de chaîne stéréo à l’entrée de gamme. Les niveaux de finition supérieurs comportaient des vitres électriques, un bon système audio et une transmission automatique.

Sous le capot, Volkswagen a installé certains des moteurs disponibles sur la Golf III. Avec un choix d’unités essence et diesel, la Golf IV Cabriolet était un véhicule attrayant dans sa catégorie.

La Volkswagen Golf cabriolet était un modèle très attendu par les fans de la marque allemande.
Deux décennies après l’introduction de la première génération de la Golf sur le marché, Volkswagen a présenté la deuxième génération de la version cabriolet, qui était absente de la gamme Golf II. Certains ont dit que l’attente en valait la peine puisque la Golf II n’était considérée que comme une version améliorée de la première génération.

La Golf III Cabrio partageait la même face avant que la version à hayon. En raison de ses phares arrondis, mais pas ronds, et de ses bords incurvés, la troisième génération de la célèbre Volkswagen du segment compact était complètement différente de son prédécesseur. Un pare-brise incliné et une barre de sécurité au milieu de la cabine rendaient la voiture indéniable sur la route. La capote en toile aurait pu être retirée manuellement et rangée derrière les sièges arrière.

Grâce à la console centrale orientée vers le conducteur, la Golf III offrait une sensation plus sportive que ses prédécesseurs. Le tableau de bord était disponible en une seule couleur ou dans un schéma bicolore qui inspirait un look haut de gamme. La Golf III Cabriolet n’offrait que des fenêtres à manivelle, pas de climatisation et pas de chaîne stéréo à l’entrée de gamme. Les niveaux de finition supérieurs comportaient des vitres électriques, un bon système audio et une transmission automatique.

Volkswagen a installé un choix de moteurs à essence et diesel. Pour le marché européen, la version de base était propulsée par un quatre pots de 1,4 litre, tandis que la version supérieure comportait une unité de 2,0 litres.