Avec un marché dominé par les crossovers et les SUV, faire une version cabriolet pour un tel véhicule était une approche inhabituelle, et pourtant, Volkswagen a osé construire et proposer également le T-Roc en cabriolet.
Même si le cabriolet ne représentait qu’une petite fraction des ventes du T-Roc, le constructeur automobile a décidé de continuer et de le garder sur les chaînes de montage. Après tout, c’était le seul cabriolet multisegment sur le marché, et Volkswagen ne voulait pas laisser passer cet avantage.

Pour la version rénovée, le T-Roc a reçu un traitement similaire à ses compagnons d’écurie. Pourtant, il y avait quelques détails qui le rendaient spécial, mis à part le toit en tissu pliant. Par exemple, le carénage avant était similaire au T-Roc ordinaire, mais à l’arrière, le couvercle du coffre recevait un becquet à lèvres. Ce n’était pas là pour un avantage aérodynamique spécifique, mais pour l’apparence générale du véhicule.

Pour l’espace passagers, le constructeur automobile a utilisé le même tableau de bord avec un écran d’infodivertissement de 8” au sommet de la console centrale et une option pour une unité de 9,2”. Devant le conducteur, Volkswagen a remplacé les anciens cadrans analogiques par un écran TFT de 8” nommé Digital Cockpit. Un écran de 10,25” baptisé Digital Cockpit Pro figurait sur la liste des options. Quant aux sièges, ils ressemblaient un peu à ceux de la version à cinq portes, mais ils étaient rabattables et offraient plus de soutien latéral même sur la version standard. Derrière la cabine, le constructeur a installé le compartiment de toit rétractable. Cela a poussé la banquette arrière vers l’avant, ce qui a réduit l’espace pour les jambes que sur le T-Roc ordinaire.

Sous le capot, le constructeur automobile allemand proposait le T-Roc avec un choix de deux moteurs couplés soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte automatique à sept rapports (double embrayage).