Après avoir ouvert le segment en 1997 avec la Volvo V70 Cross Country, le constructeur suédois a renouvelé l’expérience en 2012 avec la Volvo V40 Cross Country.
La catégorie des voitures multisegments a augmenté en taille et en prix. Il y avait des voitures pour remplir cette catégorie de tous les segments, des petites berlines aux grands breaks, tous se battaient pour une place sur la table. Dans la catégorie compacte, la V40 Cross Country a eu du mal à se frayer un chemin dans le segment que son grand frère a créé 15 ans auparavant.

De l’extérieur, le V40 Cross Country était un V40 sur pilotis, avec une augmentation de 14 mm (0,5”) de la garde au sol. Des éléments en plastique noir ont été ajoutés aux arches évasées, dans le pare-chocs avant redessiné et sur les bas de caisse. Mais certaines parties ont été peintes en argent pour que les longues surfaces noires n’aient pas l’air fades. À l’arrière, un panneau en plastique sous le pare-chocs imitait un bouclier en aluminium.

À l’intérieur, il y avait le même intérieur V40 avec les mêmes espaces pour ranger divers objets, d’un petit sac à main derrière la console centrale à la grande boîte à gants. Comme la voiture était dans le segment des compactes, les concepteurs ont installé une banquette à l’arrière avec un profil à deux places qui laissait à peine de la place pour un troisième passager.

Contrairement au V70 Cross Country, le V40 CC n’offrait pas de système de traction intégrale. Il n’était disponible qu’en traction avant. La garde au sol plus élevée et le débattement plus long de la suspension ont aidé la voiture à mieux faire face aux nids-de-poule et aux ralentisseurs.